Le constructeur a livré une foule d’informations sur son avenir lors de sa conférence de presse annuelle. On retient notamment qu’un Macan électrique ne suffit pas et qu’il lui faut le soutien d’une version thermique.
Vrais amateurs de conduite, ne traînez pas ! Il ne vous reste que quelques jours pour commander la version Quadrifoglio de la berline et du SUV, et quelques semaines pour commander une version essence. Après, ce sera diesel et puis… plus rien.
Volkswagen a présenté ses chiffres annuels lors d’une conférence en ligne. Comme prévu, ils ne sont pas brillants. Le constructeur a donc fait le point sur les mesures d’économies, parmi lesquelles des réductions de salaires… pour les patrons !
L’histoire pourrait se répéter. Selon le média britannique Autocar, les ingénieurs d’Audi prépareraient déjà activement une troisième génération de la supercar R8, toujours en utilisant des éléments de la marque italienne.
Bien accrochée à une stratégie qui ne réussit guère à ses ventes européennes, Ford a confirmé que la Focus, modèle emblématique parmi les compactes, cessera d’être produite fin 2025. Et après ?
Inspiré par un croquis virtuel vu sur Internet, un garage britannique a décidé de réellement construire un Jimny à 6 roues, façon monstre de Mercedes. Proposé aux enchères le 1er mars dernier, il n’a pas trouvé preneur.
… et l’explication de cette chute aussi. Les chiffres de février dans plusieurs régions du monde ne laissent plus guère de doute : le plus gros problème commercial de Tesla, c’est son patron.
Engluée dans une situation inconfortable, malgré une gamme qui n’avait pas été aussi aboutie depuis des décennies, Maserati doit faire des choix et supprimer des budgets futurs. Tout ce qui s’appelle « Folgore » ne semble guère avoir d’avenir.
Les autorités allemandes viennent de délivrer à Mercedes un permis pour tester sur la voie publique de nouveaux phares et feux turquoise, qui indiquent que la voiture est en mode « conduite autonome ».
Face au mécontentement des clients, plusieurs constructeurs automobiles abandonnent le tout à l’écran dans leurs voitures, pour revenir à de traditionnelles commandes physiques. C’est le cas de Volkswagen.
