Sur un marché automobile qui donne l’impression d’être de plus en plus élitiste, les voitures vraiment abordables sont denrées rares. Mais Fiat renoue avec sa tradition de modèles populaires.
Deux ans après la présentation du concept, Volkswagen dévoilera au Salon IAA de Munich la version de présérie de sa citadine électrique "à 25.000€". Et surprise, elle ne s'appellera pas ID.2 comme pressenti, confirmant au passage une rumeur apparue...
On pensait la Fortwo rangée au musée des icônes automobiles, mais Smart a décidé de lui donner une seconde vie. La nouvelle Smart #2, 100 % électrique, reprend l’esprit de la biplace culte tout en l’adaptant aux réalités actuelles.
Le RAM 1500 tourne la page du V8 pour un six-cylindres biturbo inédit. Plus puissant, plus efficient, et étonnamment feutré, il gagne en pragmatisme mais perd en émotion. Le pick-up star peut-il vraiment faire oublier le légendaire moteur HEMI ?
Après Dyson, qui avait lancé puis abandonné un projet de voiture électrique, voici Dreame, un autre fabricant d’aspirateurs, qui ambitionne carrément de lancer une hypercar électrique, prévue pour 2027.
La citadine préférée des Européens s’apprête à vivre un nouveau départ. Renault lèvera le voile le 8 septembre à Munich sur la sixième génération de sa Clio, un modèle crucial pour la marque comme pour le marché.
Lancée il y quelques jours en Chine, la Tesla Model Y L fait grincer des dents, tant la finition et l’ergonomie semblent avoir été pensées à la va-vite.
À Munich, Leapmotor dévoilera sa nouvelle compacte électrique B05. Objectif : se tailler une place sur un marché dominé par Volkswagen, Renault et MG, et montrer que la marque peut jouer dans la cour des grandes.
Coupé dans le look, SUV dans l’âme, l’Audi Q3 Sportback 2025 veut s’imposer face à des rivaux comme le BMW X2, le Mercedes GLA ou le Volvo XC40. Avec des lignes plus sportives et un habitacle modernisé, il joue la carte du style sans sacrifier la...
Kia dégaine un nouvel argument commercial avec son EV4 100 % électrique : le modèle sera produit en Europe, dans l’usine de Žilina en Slovaquie. L’objectif ? Réduire les coûts logistiques et s’imposer durablement sur le marché européen du VE.