Volkswagen prépare une ID.Polo GTI Clubsport encore plus méchante que la future ID.GTI électrique. Plus puissante, plus affûtée… et peut-être même équipée de faux passages de rapports.
Après Alpine et Lancia, avant Peugeot et VW, Opel revient à son tour dans le monde des petites bombes, dans lequel les GSI s’illustraient jadis. Bien sûr, n’en déplaise aux nostalgique, quelque chose à fondamentalement changé dans la catégorie.
Après quatre ans de service, la petite Avenger passe par la case beauté, et reçoit notamment le nouveau visage de la marque. La différence principale ? Des traits lumineux dans la traditionnelle calandre à sept ouvertures.
Avec le SV Ultra, Range Rover change clairement de registre. Moins baroudeur, son immersif, matériaux sophistiqués, ambiance millimétrée : le SUV britannique ne se contente clairement plus de transporter.
Oubliez tout ce que vous savez sur les voitures électriques. La Ford Mustang Cobra Jet 2200 redéfinit la violence mécanique : 2 200 ch, 400 m en 6,87 s. Ici, chaque millième compte… et tout explose.
Révélée à Molsheim, la Bugatti W16 Mistral « Fly Bug » incarne l’extrême personnalisation. Ce modèle unique, inspiré d’une libellule, est le dernier d’une collection privée qui en compte déjà trois, et sublime le dernier roadster animé par le mythique...
Les chiffres sont implacables : les constructeurs chinois progressent en Europe, BYD revendiquant jusqu’à 150% de croissance en mars 2026 par rapport à mars 2025. Kia a décidé de contre-attaquer sur leur terrain : celui du prix.
Après le renouvellement récent de la sympathique microcar AMI, Citroën en lance aujourd’hui une édition spéciale, en partenariat avec la célèbre marque de surf Rip Curl. On se précipite sur ce collector ? Attendez un peu, quand-même.
Sans faire de bruit, Audi fait évoluer son Q4 e-tron. Les retouches sont pour le moins discrètes, misant davantage sur l’efficacité que sur l’effet « wow ».
Il y a tout juste un an, nous vous avions présenté ce préparateur britannique qui installait des V6 dans les Mazda MX-5. Mais son travail n’était alors « légal » qu’en Grande-Bretagne et aux USA. Devinez par où arrive l’homologation européenne…
