La compacte électrique française est sur le marché depuis 2022. Une éternité dans le monde du VE, qui progresse au galop. Il était donc grand temps de mettre sa technologie à jour, et de lui offrir un design qui reflète le renouveau.
Longtemps fidèle à la propulsion, la BMW M2 cède finalement aux sirènes de la transmission intégrale. Une évolution qui promet plus d’efficacité sans renier totalement le tempérament joueur qui a fait sa réputation.
Dans la catégorie en plein boum des « néo-GTI », voici celle qui fera probablement grincer le plus de dents, son aïeule ayant ô combien marqué les esprits. Il y a la nostalgie et l’amertume, donc, mais il y a aussi de quoi se réjouir.
On le sait peu en Europe, mais il existe ailleurs dans le monde une version énervée de la sage Corolla. Pas encore assez énervée, apparemment, puisque Toyota vient de présenter une version encore plus radicale de la GR Corolla.
Avec l’iX3 40, BMW rend enfin son SUV Neue Klasse plus accessible. Moins chère, toujours puissante et loin d’être dépouillée, cette déclinaison 40 pourrait bien devenir la plus intéressante du catalogue.
Un spécialiste néerlandais vient de présenter sa vision « restomod » d’une icône de la voiture de sport, dont on célèbre cette année les 50 ans. Plus large, plus puissance, plus méchante, et presque aussi chère que la nouvelle Ferrari électrique.
Les ingénieurs Lotus ont encore retravaillé le moteur 4-cylindres de leur jolie sportive pour en essorer quelques chevaux de plus. Il faut probablement parler d’un adieu en fanfare pour cette mécanique emblématique.
Les constructeurs ont pris acte de la nouvelle catégorie voulue par l’Europe, ont cogité, et commencent à dévoiler leur jeu. Chez Stellantis, Citroën et Fiat sont aux avant-postes, ce qui alimente la machine à spéculation.
Nous le savons, pour certains clients des marques de luxe, posséder une supercar ne suffit plus. Il faut désormais une voiture que personne d’autre ne pourra acheter. La Ferrari HC25 est née exactement de cette logique-là.
Volkswagen prépare une ID.Polo GTI Clubsport encore plus méchante que la future ID.GTI électrique. Plus puissante, plus affûtée… et peut-être même équipée de faux passages de rapports.
