Alpine A110 électrique : la passion à l’épreuve
Dix ans après le retour de la Alpine A110, la nouvelle génération reposera sur l’Alpine Performance Platform (APP), une base en aluminium dédiée aux sportives électriques, partagée avec la spectaculaire Renault 5 Turbo 3E. Batterie d’environ 70 kWh logée derrière les sièges pour conserver une silhouette ultra basse, deux moteurs électriques à l’arrière au lancement, plus de puissance que les 345 ch de l’A110 R Ultime, un poids ciblé autour de 1 500 kg : sur le papier, Alpine promet une machine affûtée. La marque avance même plus de 480 km d’autonomie et trois tours rapides de la Nordschleife du Nürburgring sans faiblir. Des chiffres solides. Mais la passion ne se résume pas à une fiche technique.
Entre audace industrielle et frisson mécanique
Alpine parle d’ADN préservé. Pourtant, pour beaucoup, une A110 sans moteur thermique et sans montée en régime, c’est un changement presque philosophique. Même Porsche avance finalement avec prudence : la marque allemande a récemment ajusté sa stratégie autour des versions électriques des Porsche 718 Cayman et Porsche 718 Boxster. Alpine choisit d’y aller franchement, avec à la clé plusieurs déclinaisons : coupé, cabriolet, voire 2+2 dans une logique inspirée de la Porsche 911.
Le virage était certes déjà amorcé avec le lancement de l’Alpine A390, crossover électrique qui a profondément bousculé l’image historique de la marque. Mais reste l’essentiel : une sportive iconique peut-elle encore faire chavirer les sens sans carburant et sans échappement ? La future A110 électrique ne sera pas qu’un nouveau modèle. Ce sera un verdict. Celui de savoir si l’émotion de l’Alpine A110 peut survivre au silence.
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