Tout sur le VW ID. Cross, qui arrive à l’automne
Avec ses 4,15 m de long, l’ID. Cross arrive dans une catégorie encore relativement peu disputée, dans laquelle il bataillera principalement avec ses cousins. Si l’on s’en tient aux petits crossovers électriques aux performances comparables, on ne trouve en effet que la Cupra Raval, le Skoda Epiq, et de « vrais » concurrents comme le Kia EV2 et la Renault 4. Quelles sont ses performances ? Volkswagen proposera l’ID. Cross en trois versions de puissance, 116, 136 ou 211 ch. Les deux premières sont associées à une batterie 37 kWh annonçant jusqu’à 316 km WLTP. L’ID. Cross le plus puissant reçoit quant à lui une batterie 52 kWh, pour 436 km WLTP. Quant à la puissance maximale de recharge, elle de de 90 kW pour la petite batterie, 105 kW pour la grande. Pas des valeurs ébouriffantes, mais VW avance 24 minutes pour le 10-80%, ce qui est un plus rapide qu’avec le Kia et la Renault.
Des boutons !
Esthétiquement, l’ID. Cross joue les sympathiques petits durs, avec des formes générales massives et des garnitures noires qui lui offrent une bonne dose de présence. On peut même trouver qu’il dégage quelque chose de « plus cher » que ce qu’il est. Il en va de même dans l’habitacle, généreusement habillé de tissus d’apparence flatteuse, jusque sur la planche de bord. Le design est simple et élégant, avec un écran central de dimensions raisonnables, et des idées sympa, comme la possibilité d’opter pour des affichages « vintage », inspirés de VW des années 80. Et surtout, comme dans les années 80, on trouve à bord… de vrais boutons ! Pour les réglages de température, de force de ventilation, de volume audio, de changement de piste de lecture… VW n’a rien oublié.
Enfin, là où l’ID. Cross entend surclasser ses rivaux, c’est en offrant plus. Plus de technologie, avec des phares LED Matrix par exemple, de confort, grâce à la fonction massage des sièges avant, et surtout d’espace. Le constructeur affirme que son « packaging » intérieur libère des places arrière plus généreuses qu’ailleurs, ainsi qu’un coffre de 475 litres. Bien sûr, on n’a rien sans rien : la version de base qui arrivera quelques semaines après le lancement démarre à 27.995 € (en Allemagne), tandis que la version 211 ch est déjà commandable, à partir de 36.525 €.
