Le nouveau BMW X5 ne ferme aucune porte
Disons-le franchement, la nouvelle apparence de ce X5 de quatrième génération n’est pas une énorme surprise. D’une part parce que le iX3 est déjà connu, d’autre part parce que les différentes campagnes de teasing étaient suffisamment révélatrices pour qu’on devine la ressemblance entre les deux modèles. On retrouve cette apparence monolithique qui caractérise les SUV de l’ère Neue Klasse, et surtout un design plus épuré, plus simple, plus « clean » que ce qu’on a connu ces dernières années de la part de Munich. Et au passage, certains (dont nous) constatent avec soulagement que BMW en a fini avec les dimensions absurdes de ses traditionnels naseaux.
Près de 5 m de long, 1,75 m de haut et 2 m de large, le nouveau X5 est un beau bébé qui, avec plus de 3 m d’empattement, propose un habitacle 5 places pour le moins spacieux, ainsi qu’un coffre de 655 litres (525 litres en version plug-in). Cet habitacle est évidemment soigné comme il se doit chez BMW, reçoit des raffinements inédits tels que des inserts en ardoise, et affiche la panoplie technologique (bandeau d’affichage sous le parebrise, écran central taillé en parallélépipède) déjà présente dans l’iX3. Pour avoir eu l’occasion de nous asseoir à bord de ce nouveau X5, et alors que la multiplication des écrans tend à nous exaspérer, nous avouons que l’agencement observé dans le véhicule nous convainc assez.
Toutes les énergies
Et à quoi roulera le nouveau X5 ? Un peu à ce que vous voulez, le catalogue mécanique étant le plus complet du marché. BMW proposera un 6 cylindres essence de 400 ch, un 6 cylindres diesel de 313 ch, des versions 489 et 612 ch du 6 cylindres avec hybridation rechargeable, et bien sûr une version 100 % électrique de 578 ch, dont la colossale batterie de 141 kWh annonce plus de 800 km d’autonomie WLTP. Accessoirement, elle porte aussi la masse du véhicule à près de 3 tonnes. Pour la recharge, la puissance maximale sur borne rapide est de 425 kW. Autant dire que ça chargera vite : 10-80% en 23 minutes, ça ne semble pas si rapide, mais rappelez-vous qu’on parle d’une batterie énorme.
Et c’est tout ? Non, car comme ça avait été annoncé, la gamme X5 sera enrichie en 2028 d’une version… hydrogène, dotée d’une pile à combustible. Et c’est tout ? Toujours pas, car BMW a aussi déjà annoncé que le X5 sera décliné en une (ou plusieurs) versions M.
Les premières livraisons sont attendues fin 2026, début 2027, mais le nouveau BMW X5 est déjà sur les configurateurs de la marque. Comptez au-moins 90.870 € en diesel, 4.000 € de plus en essence. Les modèles électriques et plug-in n’ont pas encore de prix.
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