Essai Audi RS5, hybride et débridée
La nouvelle RS5 ne passe pas inaperçue. Audi a musclé sa berline sportive avec des ailes largement élargies, particulièrement à l’arrière, tout en conservant une certaine élégance. L’exercice est réussi. Malgré sa silhouette imposante et son immense calandre Singleframe, la voiture reste harmonieuse et évite les excès stylistiques.
L’habitacle demeure fidèle à la tradition Audi. Ergonomie soignée, qualité perçue élevée et environnement numérique omniprésent sont au rendez-vous. Derrière le volant, le conducteur peut personnaliser de nombreux paramètres, tandis que certains écrans affichent même des données de télémétrie ou l’angle maximal atteint lors d’une dérive contrôlée. Un indice sur les ambitions de cette RS5.
+2.000 Nm
Sous le capot, Audi associe un V6 biturbo de 2,9 litres à un moteur électrique intégré à la boîte automatique. L’ensemble développe 639 ch et 825 Nm, tout en permettant environ 80 km de conduite électrique. Mais la véritable nouveauté se cache dans le différentiel arrière. Audi y a intégré un petit moteur électrique chargé d'assister la vectorisation du couple entre les roues arrière. Contrairement à un système classique, qui se contente de répartir le couple disponible, celui-ci peut ajouter ponctuellement jusqu’à 2.000 Nm de couple aux roues concernées. Une solution inédite qui agit aussi bien à l’accélération qu’au lever de pied ou au freinage.
Sur la route, le résultat est spectaculaire. En mode Comfort, la RS5 affiche une efficacité presque clinique. Mais en sélectionnant les modes les plus sportifs, le train arrière devient progressivement plus joueur. La voiture accepte alors des dérives impressionnantes tout en restant étonnamment facile à contrôler. En pratique, l’électronique travaille énormément en arrière-plan, mais le plaisir est bien réel.
Cette technologie profite également à l’efficacité pure. Motricité, stabilité et précision de trajectoire atteignent un niveau remarquable, malgré un poids qui dépasse allègrement les 2,4 tonnes. C’est sans doute le principal défaut de cette RS5 : comme toutes les sportives hybrides rechargeables de sa génération, elle paie cher son électrification sur la balance. Audi a toutefois eu l’intelligence d’utiliser cette hybridation pour améliorer le comportement plutôt que pour simplement gonfler la puissance. Une approche fidèle au fameux « Vorsprung durch Technik », et qui fait de cette RS5 l’une des Audi les plus ludiques que nous ayons conduites depuis longtemps. Bien sûr, le prix n’est pas à la portée de tous : à partir de 107.000 €
