Après pas mal de tests en France puis lors de la NLS2, Ugo de Wilde va céder sa place aux Américains Connor de Phillippi (ancien vainqueur des 24H de la Nordschleife) et Neal Verhagen qui l’épauleront avec Jens Klingmann dans un mois. Meilleur chrono à battre réalisé par notre compatriote : 8.01.723.

Pour le double tour d’horloge, cet exemplaire unique troquera sa robe actuelle contre une nouvelle plus colorée…

Et qu’adviendra-t-il de ce poisson d’avril devenu réalité après le grand rendez-vous de l’Eifel ?

Ce bolide unique au monde n’ira pas de suite au musée. Il va faire quelques apparitions en lever de rideau de quelques grands événements. Notamment les 24H du Mans et de Spa où elle participera à la parade du mercredi !

Il est également prévu selon un planning BMW Motorsport circulant sur la toile qu’elle participe au Goodwood Festival et qu’elle soit présente lors du GP d’Autriche de Moto à Spielberg (16 au 20 septembre), à la course de côte Tutto Bene en Italie en septembre ainsi qu’en marge d’une manche du DTM.

Et tant qu’on est dans les délires avec cette voiture qui continue de faire le buzz, pourquoi ne pas imaginer une participation aux 24H du Mans 2027 dans le cadre de l’opération Garage 56 ?

Après tout, on avait vu une Camaro Nascar lors de l’édition du centenaire. Et ce break de course se rapproche des performances des LMGT3. Il aurait donc tout à fait sa place sur la grille du Mans où il ravirait très certainement aussi les centaines de milliers de fans par son originalité. On se demande aussi pourquoi SRO ne leur accorderait pas une dérogation pour, s’il le souhaite, leur permettre de participer aux 24H de Spa même s’il n'y a pas de catégorie SPX. OK, la Touring 24H n’est certes pas homologuée en GT3 et ne le sera sans doute jamais, mais on pourrait créer une classe à part rien que pour elle comme lorsqu’il y avait jadis une classe GT nationale.

Pour le Mans, le principal frein serait le coût, de l'ordre de 2 millions d'euros. Sûr que BMW Motorsport, déjà engagé en Hypercar (le programme GT3 est payé par les clients et ne coûte quasi plus d'argent à la marque maintenant que Valentino Rossi ne rule plus en WEC) n'est pas prêt à investir cela. Mais quid d'un investisseur privé ou tout simplement d'un "gentleman-driver" milliardaire qui serait intéressé par ce projet un peu fou qui pourrait marquer l'histoire?  

Soyons sûrs que nous ne sommes pas les seuls et certainement pas les premiers (ni les derniers d'ailleurs) à y avoir pensé…

Photo BMW Motorsport