De markt voor elektrische auto’s vertraagt zelfs in China
Ook de Chinese overheid heeft beslist om elektrische voertuigen en plug-in hybrides te belasten, inclusief modellen die lokaal worden geproduceerd. Deze belasting van 5 %, die weliswaar bescheiden blijft in vergelijking met de invoerheffingen die Europa oplegt aan Chinese merken, heeft een reële impact gehad op de verkoop, waarvan de vertraging nu duidelijk zichtbaar is. Temidden daarvan vervangt ze bovendien een fiscale vrijstelling die kon oplopen tot 10 %. Maar dat zijn niet de enige verklaringen. De cijfers zijn ook het gevolg van een geleidelijke verzadiging van de markt en een al langer bekende overproductie.
Wie is verantwoordelijk?
Sommige constructeurs zien hun cijfers dan ook dalen. Dat is onder meer het geval bij BYD, dat in januari 2025 bijna 100.000 voertuigen minder verkocht dan in januari 2024 en zo onder de kaap van 300.000 exemplaren zakte. Hoewel deze volumes op wereldschaal indrukwekkend blijven, wijzen ze op een bredere trend die ook merken als Xpeng en Xiaomi treft. Andere spelers, zoals Leapmotor, Aito of Nio, boeken daarentegen positieve resultaten ondanks deze context. Een bewijs dat de reuzen van de sector minder solide zijn dan ze zelf lieten uitschijnen. Kortom, de Chinese constructeurs worden voor het eerst geconfronteerd met een onzekerere markt en nog onduidelijke vooruitzichten. Zoals Tu Le, oprichter van het gespecialiseerde medium Sino Auto Insights, het samenvat:
“We weten dat de verkoop van elektrische voertuigen zal vertragen, maar we weten nog niet in welke mate. Na het einde van het eerste kwartaal zullen we een veel duidelijker beeld hebben.”
