Land Rover dévoile le Defender Dakar D7X-R, une machine radicale dérivée de l’Octa, créée pour affronter le désert lors du Dakar 2026 et du W2RC.

Les versions d’homologation des icônes du rallye ont clairement la cote auprès des collectionneurs. Et si cette annonce sur Bring a Trailer était annonciatrice d’une nouvelle tendance ? Après le rallye, le Rallye-Raid ?

Fiat tente de secouer un peu sa petite 600 avec la finition Sport. Résultat : un SUV qui en jette visuellement, mais qui, sous le capot, reste le même petit crossover urbain discret.

Le Cayenne passe au tout électrique et promet de bousculer le segment avec une déferlante de puissance, de technologie et d’efficacité. Un virage assumé, mais un seul objectif : ne pas renier son tempérament sportif.

Le Volkswagen T‑Roc R va faire son retour au catalogue avec à la clé 333 chevaux, une transmission intégrale et un caractère sportif intact !

Pour ses 85 ans, Jeep frappe fort avec Twelve 4 Twelve : 12 Wrangler exclusifs sur 12 mois, à commencer par le Moab 392 et le retour tant attendu du V8 HEMI. Une série qui promet de belles surprises mensuelles pour les fans de 4x4.

Le Dacia Jogger modernisé gagne en style et en efficience, notamment par une toute nouvelle motorisation hybride. Un restylage bienvenu pour relancer le break familial.

Bentley frappe un grand coup avec la Continental GT Supersports, sa version la plus extrême à ce jour. Dans un marché où l’électrification s’impose partout, cette GT reste fidèle au moteur thermique avec un V8 biturbo de 666 ch propulsant la traction arrière, privilégiant puissance et plaisir de conduite.

Porsche présentera son nouveau Cayenne électrique le 19 novembre, avant une première apparition publique à Dubaï quelques jours plus tard et une arrivée en concessions prévue au début de l’année 2026, aux côtés des versions essence et hybrides toujours maintenues au catalogue.

Qu’elle est complexe, cette grande transition vers l’électrique ! Chez Renault, par exemple, elle marche plutôt bien pour les petites voitures. Pour les plus grandes, c’est moins convaincant. Le constructeur pense donc s’adapter.