Malgré des ventes plutôt stables en 2024, Ferrari a explosé ses compteurs de rentabilité. La marque a capitalisé sur la valeur unitaire de chaque voiture, plutôt que sur le volume.
Pourra-t-on finalement se procurer une voiture thermique neuve après l’échéance de 2035 fixée par l’UE ? Des discussions seraient en cours à Bruxelles pour autoriser certaines motorisations passée cette date.
Les personnalisations à l’infini à coups de peintures dingues, d’intérieurs outranciers et d’accessoires loufoques ? Chez Ferrari, on dit basta, et on reprend les choses en main.
Dans le monde du VE aussi, il y a des petites entreprises qui ne connaissent pas la crise. Chez Lunaz, non seulement le carnet de commande est plein, mais les voitures prennent en plus de la valeur.
« Pas de conclusions hâtives » est une règle éthique on ne peut plus saine. Mais les chiffres de ventes de Tesla en Europe semble indiquer une tendance assez nette.
Ça se présentait comme une fusion importante, qui allait donner naissance à un nouveau géant de l’automobile, mais l’un des partenaires a finalement crié pouce, de peur d’être dévoré.
Non, il ne s’agit pas d’un circuit pour « p’tites autos », ni d’un circuit slot-car façon Scalextric. Nous parlons bien d’un véritable circuit de course, où peuvent rouler de vraies voitures.
C’est la troisième fois en moins de dix ans qu’Audi annonce une nouvelle nomenclature. À chaque fois, le but est de rendre la gamme plus lisible, mais l’effet est de créer à chaque fois un peu plus de confusion.
Ça y est, la Belgique a un gouvernement, qui va se mettre au travail avec une « bible » de quelque 200 pages. Dans cette bible, il y a bien sûr des nouveautés en matière de fiscalité automobile.
Il y a quelques jours, le CEO de BMW s’est prononcé en faveur d’une réduction des droits d’importation des voitures « Made in USA ». Il rejoint ainsi Mercedes sur le même front, et ce ne sont pas les seules taxes que les deux constructeurs ont dans le...
