Voilà voilà… dit is dus officieel Ferrari’s intrede in de wereld van elektrische mobiliteit. Geen SUV (dat wisten we al), en ook geen super-GT met twee of vier deuren, maar wel een hatchbackberline, die bovendien de eerste Ferrari ooit is die gehomologeerd werd voor drie inzittenden achterin. Tja, waar beginnen we…

Bij het meest voor de hand liggende natuurlijk: het design. Het eerste wat je moet weten, is dat Ferrari een bijzonder originele gok heeft gewaagd. In plaats van een gerenommeerd autodesignhuis zoals Pininfarina of Bertone in te schakelen, die in het verleden enkele meesterwerken voor het merk tekenden, werd het ontwerp deze keer toevertrouwd aan LoveFrom. De oprichters van die studio zijn Jony Ive en Marc Newson, twee voormalige Apple-mensen aan wie Ferrari min of meer carte blanche gaf. We begrijpen perfect de bedoeling achter die keuze: bepaalde codes doorbreken en ervoor zorgen dat de eerste elektrische Ferrari écht iets speciaals zou worden. Missie geslaagd? Eerlijk gezegd hebben wij onze twijfels. De Luce is zó speciaal voor een Ferrari, dat hij eigenlijk helemaal niet als een Ferrari aanvoelt. Sterker nog: haal de steigerende paardjes van de carrosserie weg en het zou evengoed een nieuw Chinees model kunnen zijn, een Rimac-robotaxi-concept of zelfs een toekomstige Chevrolet Impala. Van het meest bewonderde en iconische automerk ter wereld is dat toch een beetje pijnlijk, niet?

Sublieme eenvoud

Dit krijg je dus wanneer je het ontwerp van een begeerlijke machine toevertrouwt aan designers die gespecialiseerd zijn in functionele esthetiek. Want daar bestaat geen twijfel over: het design van de oorspronkelijke iPhone is een referentie. Maar het werd gestuurd door functionaliteit, niet door sexappeal. En precies die expertise levert de Luce dan weer een adembenemend interieur op! Een mix van analoog en digitaal, eenvoudige vormen, elegantie, en GEEN derde scherm voor de passagier. Aan boord vinden we trouwens wel degelijk elementen terug die typisch Ferrari aanvoelen. We hopen dan ook dat deze interieurstijl zijn weg vindt naar andere toekomstige modellen van het merk.
Daarnaast is er natuurlijk het technische plaatje. Vier elektromotoren voor een totaal van 1.035 pk en 990 Nm, 2.260 kilo op de weegschaal, 0-100 km/u in 2,5 seconden, 530 km WLTP, en dan alle argumenten waarom de Luce een echte Ferrari zou zijn, dat hij aanvoelt alsof hij 400 kilo minder weegt, et cetera, et cetera. Met andere woorden: zelfs dat verhaal zou evengoed op eender welke elektrische topklassewagen kunnen slaan. Alsof Ferrari zich heeft neergelegd bij de verplichte oefening van de elektrische auto, maar er tegelijk alles aan heeft gedaan zodat niemand zich deze wagen binnen twintig jaar nog herinnert.
Er wordt vaak gezegd dat alles met een Ferrari-logo verkoopt, wat er ook gebeurt. En dat klopt meestal. Maar we zijn toch benieuwd of de Luce, met een basisprijs van 520.000 euro, misschien de uitzondering op de regel wordt. Eén ding is zeker: het kind dat uw dienaar ooit was, zou dit waarschijnlijk niet aan de muur van zijn slaapkamer hebben gehangen.