De nieuwe RS5 blijft onmogelijk onopgemerkt. Audi gaf zijn sportieve berline fors verbrede wielkasten, vooral achteraan, zonder daarbij zijn gevoel voor elegantie te verliezen. Het resultaat mag er zijn. Ondanks zijn imposante uitstraling en enorme Singleframe-grille oogt de wagen harmonieus en vermijdt hij stilistische overdrijvingen.
Het interieur blijft trouw aan de Audi-traditie. Een verzorgde ergonomie, een hoge afwerkingskwaliteit en een sterk gedigitaliseerde omgeving zijn van de partij. Achter het stuur kan de bestuurder tal van instellingen personaliseren, terwijl sommige schermen zelfs telemetriegegevens of de maximale drifthoek weergeven. Een duidelijke aanwijzing voor de ambities van deze RS5.

+2.000 Nm

Onder de motorkap combineert Audi een 2,9 liter biturbo V6 met een elektromotor die in de automatische versnellingsbak geïntegreerd is. Samen zijn ze goed voor 639 pk en 825 Nm, terwijl ongeveer 80 kilometer elektrisch rijden mogelijk blijft. De echte innovatie zit echter in het achterdifferentieel. Daar plaatste Audi een kleine elektromotor die de koppelverdeling tussen de achterwielen ondersteunt. Waar een klassiek systeem enkel het beschikbare koppel verdeelt, kan dit systeem tijdelijk tot 2.000 Nm extra naar een wiel sturen. Dat gebeurt zowel tijdens accelereren als bij gas lossen of remmen.

Op de weg is het resultaat indrukwekkend. In Comfort-modus voelt de RS5 bijna klinisch efficiënt aan. Maar zodra de sportievere rijmodi worden geselecteerd, wordt de achteras steeds speelser. De wagen laat spectaculaire drifts toe en blijft daarbij verrassend eenvoudig te controleren. In werkelijkheid werkt de elektronica voortdurend op de achtergrond, maar het rijplezier is daarom niet minder aanwezig. Die technologie komt ook de pure efficiëntie ten goede. Tractie, stabiliteit en stuurprecisie bereiken een bijzonder hoog niveau, ondanks een gewicht van ruim 2,4 ton. Dat is wellicht ook het grootste nadeel van deze RS5: zoals alle moderne plug-inhybride sportwagens betaalt hij een hoge prijs voor zijn elektrificatie op de weegschaal. Audi heeft die hybridisering echter gebruikt om het rijgedrag te verbeteren in plaats van simpelweg meer vermogen toe te voegen. Een aanpak die perfect aansluit bij het beroemde "Vorsprung durch Technik" en van deze RS5 een van de meest speelse Audi's maakt die wij de voorbije jaren hebben gereden. Natuurlijk hangt daar ook een stevig prijskaartje aan vast: vanaf 107.000 euro.