Als er één segment is waar elektrisch rijden echt steek houdt, dan wel dat van de stadsauto. Dat wagens die hoofdzakelijk in de stad en de directe omgeving rijden geen lawaai, geur of lokale uitstoot veroorzaken, lijkt alleen maar voordelen te bieden. Maar ver weg van een louter stedelijke rol moeten deze moderne compacts zich wel aan alle gebruiksscenario’s aanpassen als ze echt willen concurreren met hun thermische tegenhangers op het vlak van veelzijdigheid. Daarom confronteerden we vier modellen om na te gaan welke het best uit de bus komt op alle terreinen. We selecteerden daarbij twee modellen die al goed ingeburgerd zijn in het segment, de Peugeot e-208 en de Mini Cooper E, en twee nieuwkomers die de voorbije maanden serieus in de kijker liepen: de BYD Dolphin Surf en vooral de langverwachte nieuwe Nissan Micra, die terugkeert op de markt in een volledig elektrische gedaante. Wat we over de Nissan schrijven, geldt uiteraard grotendeels ook voor de Renault 5, zijn Franse tweelingbroer.

Ruimte en koffer

Veelzijdigheid betekent uiteraard ook praktische bruikbaarheid. Het is dan ook logisch dat we deze test starten met het ruimteaanbod en de koffers van onze vier kandidaten. Op dat gebied zijn de verschillen al duidelijk. Zo biedt de Nissan Micra de grootste koffer in deze vergelijkende test: 326 liter. Meteen ook de meest praktische, met zijn regelmatige vorm, royale lengte en diepte, en een achterbank in verhouding 1/3-2/3. De beenruimte achterin is daarentegen niet de ruimste. Helemaal anders bij de BYD, waar de ruimte voor de passagiers gewoon royaal is. Dat gebeurt echter ten koste van een koffer die aan diepte ontbreekt en zijn 308 liter vooral in de hoogte uitrolt. Bovendien biedt hij slechts vier zitplaatsen. Drie kinderen achterin meenemen is dus uitgesloten, zelfs voor korte ritten. Dat bezwaar geldt ook voor de Mini. Voor die laatste spreken noch de koffer van 210 liter, noch de drie deuren, noch de beperkte achterruimte –al is die uiteindelijk niet slechter dan in de Micra– in zijn voordeel. Ter verdediging van de Mini: hij is de compactste van dit viertal, met 3,85 meter lengte, minstens 12 cm korter dan haar rivalen. Uiteindelijk is het de Peugeot die verrast met het beste compromis tussen achterruimte en koffervolume. De kwaliteitsindruk ligt echter lager dan aan boord van de Nissan Micra.

Sfeer en multimedia

Qua presentatie zet de Mini de toon, met een sober dashboard waarop een groot rond scherm prijkt, een knipoog naar de tellers van de oorspronkelijke Mini’s. Dat is trouwens niet de enige historische verwijzing, want ook de riempjes op de stoelen en het dashboard, of de “ouderwetse” schakelaars voor versnellingsbak, startknop en rijmodi verwijzen naar het verleden. Het scherm blinkt uit in reactiesnelheid en stuurt een multimediasysteem aan met een even verfijnd design, kleurrijke en speelse menu’s, waarvan het enige echte minpunt de minder goed geïntegreerde weergave van Apple CarPlay en Android Auto is. Ter verduidelijking: al onze testwagens beschikken over een draadloze verbinding met beide smartphone-standaarden. De Mini had hier de overwinning kunnen pakken, want steekt duidelijk boven het systeem van BYD uit, dat weinig intuïtief en wat karig is, en boven dat van Peugeot, dat gedateerd oogt en duidelijk reactiesnelheid ontbeert. Maar dat was buiten de Micra gerekend, die een multimediasysteem aanbiedt met native Google-diensten. Navigeren gebeurt dus via Maps of Waze, en je kiest je favoriete muziek-app zonder je smartphone te moeten gebruiken. Aangezien de pictogrammen vertrouwd zijn voor Android-gebruikers en de reactiesnelheid uitstekend is, is dit een foutloze prestatie. Nissan gaat nog een stap verder met een digitale instrumentencluster die onder meer toelaat de navigatie over het volledige scherm weer te geven. Inderdaad: écht foutloos, wat uitzonderlijk is…

Prijzen en geteste versies

We kozen telkens de technisch meest genereuze versie van elk model: een motor van 156 pk, een batterij van 54 kWh en 424 km WLTP voor de e-208. 52 kWh, 150 pk en 416 km voor de Micra. En 40 kWh, 156 pk en 310 km WLTP voor de BYD. Alleen de Mini is hier getest in zijn meest “bescheiden” configuratie, met weliswaar 184 pk maar een batterij van 36,6 kWh die “maar” 309 kilometer belooft. Een keuze die het Britse model toelaat binnen dezelfde vermogens- en prijsranges te blijven als de concurrentie. Qua prijs is het de Peugeot die het duurst uitvalt, met een instapprijs van 34.435 euro en 38.585 euro voor de geteste versie. Het Franse model is daarmee enkele honderden euro’s duurder dan de Nissan, die in deze configuratie op 37.050 euro komt (vanaf 33.500 euro), en dan de Mini, die 36.080 euro kost (vanaf 30.600 euro). Op dit punt doorbreekt BYD uiteraard de codes, met een catalogusprijs van 24.990 euro en iets meer dan 26.000 euro voor het geteste model. Ach ja, die Chinezen en hun staatssteun…

Onderweg

Maar die onklopbare prijs mag ons niet alles doen vergeven bij de BYD: een wat vaag weggedrag wanneer het tempo omhooggaat, een karakterloos chassis op bochtige trajecten en rijhulpsystemen die snel op de zenuwen werken en het moeilijkst uit te schakelen zijn via het centrale scherm. Je voelt dat de afstelling duidelijk minder verfijnd is dan bij de concurrenten in deze test. De Peugeot en nog meer de Mini kiezen resoluut voor dynamiek en tonen zich het meest scherp en speels zodra je de stad verlaat. Hun levendigheid en rijplezier komen ook de wendbaarheid in de stad ten goede, vooral bij de Mini, die dat echter betaalt met een erg stugge vering. Als we het punt moesten toekennen aan de auto die het leukst is om écht mee te rijden, dan was het deze. Maar aangezien we op zoek zijn naar de meest veelzijdige van het stel, verrast de Micra ook hier opnieuw. Minder scherp dan de 208 en de Mini, maar nauwelijks minder comfortabel dan de BYD: de Nissan Micra trekt opnieuw de kaart van de gulden middenweg. Achter het stuur voelt hij het meest “statig” en het meest hoogwaardig aan. De harmonie van zijn chassis, de kwaliteit van de geluidsisolatie en de afstelling van de besturing vormen een perfect midden. Dit is de auto die zich het best leent voor alle gebruiksscenario’s, en op dat gebied haalt hij het nipt van de Peugeot.

Verbruik en actieradius

Daarna volgt de delicate uitdaging van het verbruik, waarvoor we een lus van een zestigtal kilometer aflegden, zo representatief mogelijk voor veelzijdig gebruik: passages door steden en dorpen –tijdens schooltijd niet onbelangrijk–, gewestwegen, landelijk gebied en een kort stuk snelweg. Met hun kleinere batterijen en dus lager gewicht verwachtten we dat Mini en BYD zouden strijden om de overwinning. De verrassing was dan ook groot bij het bekijken van de gemeten gemiddelden. De BYD bleek veruit de gulzigste met 14,6 kWh/100 km, weliswaar 1 kWh onder zijn WLTP-waarde, gevolgd door de Mini met 14 kWh/100 km, of 0,2 kWh/100 km meer dan opgegeven. De Peugeot kwam eveneens uit op 14 kWh/100 km, wat beter is dan de gehomologeerde 14,6 kWh/100 km. De grootste verrassing kwam opnieuw van de Micra, waarvan de boordcomputer 13,6 kWh/100 km aangaf. Dat is opmerkelijk gezien de vele kritiek op het winterverbruik van tweelingbroer Renault 5 E-Tech bij diens lancering. Het bewijs dat deze stadsauto onder Nissan-badge duidelijk vooruitgang heeft geboekt. Dat is ook te danken aan de energie-recuperatie, die hier het meest volledig en intuïtief is dankzij stuurpeddels, exclusief voor dit model. Bovendien is er een “one-pedal”-functie die toelaat tot volledige stilstand te komen zonder het rempedaal te gebruiken. Een snelle berekening leert ons zo dat de reële actieradius in deze omstandigheden ongeveer 261 km bedraagt voor de Mini, 273 km voor de BYD, 382 km voor de Micra en 386 km voor de e-208. Wat laden betreft: ondanks “maar” 100 kW accepteren de Micra en 208 het hoogste laadvermogen. Mini en BYD beperken zich tot respectievelijk 95 en 85 kW. In de praktijk doen ze er allemaal zo’n 30 minuten over om van 10 naar 80 procent te laden, waarbij de Franse en de Japanse logischerwijs de meeste reële kilometers terugwinnen.

OM TE ONTHOUDEN

Door te scoren op multimedia, veelzijdigheid onderweg en reëel verbruik, en tegelijk de meest praktische koffer te bieden, krijgt de Nissan Micra onze titel van meest veelzijdige elektrische compacte auto. Door te kiezen voor het compromis maakt hij dagelijks gebruik in vrijwel alle situaties zorgeloos mogelijk. Ondanks zijn leeftijd blijft de Peugeot niet ver achter, maar dit model zou gebaat zijn bij een grondige update van het multimediasysteem en een update van de elektrische aspecten, met name de energierecuperatie. Als rijplezier en stedelijk gebruik je prioriteiten zijn, kan de Mini je zeker verleiden. De BYD blinkt vooral uit met zijn prijs en de royale ruimte voor inzittenden. Maar voor die laatste, net als voor de Mini, beperkt de reële actieradius het gebruik tot een tweede gezinswagen, of dwingt ze tot alternatieven voor langere verplaatsingen.

De Nissan Micra in cijfers
Motor: elektrisch ; 150 pk ; 245 Nm.

Aandrijving: voorwiel.

Versnellingsbak: 1, automaat
L/B/H (mm): 3.974/2.020/1.499

Leeggewicht (kg): 1.377

Koffer (l): 326 – 1.106

Batterij (kWh): 52 0–100 km/u (s): 8

Top (km/u): 150

Actieradius (km): 416

Norm (kWh/100 km): 14,7

Basisprijs: 33.500 euro

+
Evenwichtig weggedrag

Afwerkingskwaliteit

Reëel verbruik

Intuïtieve multimedia met geïntegreerde Google-diensten

-
Beenruimte achterin

De Peugeot e-208 in cijfers

Motor: elektrisch ; 156 pk ; Nm.

Aandrijving: voorwiel.

Versnellingsbak: 1, automaat
L/B/H (mm):

Leeggewicht (kg):

Koffer (l): 309

Batterij (kWh): 54

0–100 km/u (s): 8,2

Top (km/u): 160

Actieradius (km): 424

Norm (kWh/100 km): 14,6

Basisprijs (€ incl. btw): 34.435

+
Dynamisch weggedrag Praktische koffer Rijbeleving Comfortabele stoelen

-
Traag en gedateerd multimediasysteem

Verouderde afwerkingskwaliteit

Hoge prijs

Beperkte beenruimte achterin

De BYD Dolphin Surf in cijfers

Motor: elektrisch ; 150 pk ; 245 Nm.

Aandrijving: voorwiel.

Versnellingsbak: 1, automaat
L/B/H (mm): 3.990/1.720/1.590

Leeggewicht (kg): 1.315 Koffer (l): 308

Batterij (kWh): 40

0–100 km/u (s): 9,1

Top (km/u): 150

Actieradius (km): 310

Norm (kWh/100 km): 15,6

Basisprijs: 24.990 euro

+
Ruimte achterin

Afwerkingskwaliteit

Uitrusting/prijs-verhouding

Agressieve prijszetting

-
Grote maar weinig praktische koffer

Weggedrag zonder karakter

Irriterende multimedia en rijhulpsystemen

Hoger verbruik

Beperkte reële actieradius

De Mini Cooper E in cijfers

Motor: elektrisch ; 184 pk ; 245 Nm.

Aandrijving: voorwiel.

Versnellingsbak: 1, automaat
L/B/H (mm): 3.858/1.756/1.460

Leeggewicht (kg): 1.540 Koffer (l): 210

Batterij (kWh): 36,6

0–100 km/u (s): 7,3

Top (km/u): 160

Actieradius (km): 309

Norm (kWh/100 km): 13,8

Basisprijs (€ incl. btw): 30.600

+

Rijbeleving

Speels chassis

Interieurpresentatie

Verzorgde en snelle multimedia

-

Ruimteaanbod/koffer

Eindprijs sterk afhankelijk van opties

Beperkte reële actieradius

Comfort op slecht wegdek