De organisatie Transport & Environment, die mee hielp om dieselgate aan het licht te brengen, richt haar pijlen vandaag op een andere ontsporing in de autowereld: de voortdurende groei van auto's. En T&E wil dat fenomeen afremmen... met een belasting.

Voor het tweede jaar op rij wijst een studie van JD Power op de groeiende frustratie van bestuurders over aanraakschermen. En dat is zelfs het enige minpunt in de studie van 2026.

De Duitse autogigant zou de grootste herstructurering uit zijn geschiedenis voorbereiden. Tot 100.000 banen zouden kunnen verdwijnen, vier fabrieken worden bedreigd en de volledige organisatie van de groep zou grondig door elkaar geschud kunnen worden.

Een uitzonderlijke Nissan, gebouwd in slechts 17 exemplaren, is onlangs onder de hamer gegaan in Tokio. Het veilinghuis hoopte op een bijzonder mooi bedrag. Zelfs als die schatting gehaald was, zou het echter nog altijd niet de duurste Nissan uit de geschiedenis zijn geweest.

Iets meer dan tien minuten voor een ronde over de Groene Hel, dat klinkt niet bepaald indrukwekkend. Zeker niet voor een merk dat eerder al rondetijden van om en bij de zeven minuten neerzette. Een piloot met een mindere dag? Eerder... helemaal geen piloot.

De extra heffing die de EU oplegde aan elektrische auto's uit China was een goed begin. Maar er bleef een achterpoortje over dat de industrie uiteraard heeft benut. Dat achterpoortje zou binnenkort wel eens kunnen worden gesloten.

De vooruitgang staat niet stil bij Renault, of beter gezegd… de samenwerkingen. Sinds het vertrek uit Rusland in 2022, destijds de op één na grootste markt van het merk na Europa, heeft Renault tal van partnerschappen gesloten met andere constructeurs en gespecialiseerde bedrijven. Op die manier wil de groep blijven groeien ondanks het verlies van de Russische markt en...

Met laadpalen die een elektrische auto in enkele minuten kunnen opladen, zou BYD het leven van Europese bestuurders ingrijpend kunnen veranderen. De Chinese constructeur heeft zijn eerste Flash Charge-station geopend in Duitsland en is van plan om duizenden laadpunten over het hele continent uit te rollen.

Voor het eerst in zijn geschiedenis stemt Ferrari ermee in om een van zijn modellen te onderwerpen aan de crashtests van Euro NCAP. En niet zomaar een model: de veelbesproken Luce, zijn allereerste elektrische auto, waarvan elk exemplaar meer dan 550.000 euro kost.

Europa heeft zich lange tijd bijna obsessief gehouden aan een strikte toepassing van de regels. Maar tegenover de Chinese concurrentie lijkt het continent stilaan te beseffen dat een zekere soepelheid geen overbodige luxe is. Zo wordt momenteel nagedacht over een bijzonder ruime interpretatie van wat precies een “Made in Europe”-auto is.