Lola renaît, et explore la vie en dehors de circuits
Lola qui ? Lola Cars, fondée en 1958, est l’un des grands noms du sport auto, aussi bien en endurance qu’en monoplaces. Présente en 24 Heures du Mans, en Can-Am, en Formule 1 ou en IndyCar, la marque a brillé grâce à des voitures redoutablement efficaces, souvent entre les mains de pilotes légendaires comme John Surtees ou Mario Andretti. La T70, lancée en 1965, est l’icône absolue de Lola. Ce prototype à moteur V8 américain, dominateur en Can-Am et vainqueur notamment des 24 Heures de Daytona 1969, s’apprête à revenir sur les circuits historiques… mais pas que.
Homologuée
Avec cette nouvelle T70, Lola voit en effet au-delà de la piste. Contrairement à d’autres noms issus de la compétition, la marque n’avait jamais vraiment produit de voitures de route en série. Cette fois, le pas est franchi. Cette renaissance peut-être classée parmi les « continuation », la voiture étant ultra fidèle aux plans d’origine, mais revus par le spectre de quelques techniques modernes. Deux versions sont au programme : une pour le circuit, la T70S), homologuée pour les courses historiques FIA, et une homologuée route la T70S GT. Chacune sera produite à seulement 16 exemplaires.
Côté technique, on reste dans l’esprit originel de la mécanique américaine. La version piste reçoit un V8 Chevrolet 5,0 litres de 537 ch, capable de catapulter l’auto de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, et de pousser jusqu’à plus de 320 km/h. Quant à la version route, elle opte pour un V8 6,2 litres de 507 ch, légèrement assagi mais toujours capable de dépasser les 320 km/h, avec un 0 à 100 km/h en 2,9 secondes. Le tout repose sur une structure modernisée et des matériaux composites nouvelle génération, plus légers et plus durables. Bref, une approche nostalgique de l’automobile un peu plus radicale que celle d’une Twingo, par exemple.
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