Ce samedi auront lieu les 8H de Spa, épreuve Fun Cup préparatoire aux célèbres 25H (début juillet) réunissant une centaine de voitures.

Ce vendredi  se sont disputés les essais libres et qualifs avec une grande première pour « le plus beau circuit du monde » avec l’instauration de trois « Slow Zones ».

Depuis au moins cinq ans et la diminution des interventions des voitures de sécurité (sauf en F1), on est habitué à ce que les courses soient neutralisées à chaque sortie de piste avec des « Full Course Yellow » soit la mise de tous les concurrents à 60 ou 80 km/h sur l’ensemble du tracé. Du coup, on perd pas mal de temps roulage, il y a nettement moins de spectacle pour le public et les pneus refroidissent.

Du coup, après avoir vécu des dernières éditions de 25H saucissonnées par de trop nombreuses neutralisations sous jaunes (plus de 25 encore en 2025) et des dizaines de tours au ralenti, les organisateurs de la Fun ont décidé de copier les G.O. de deux grandes courses de 24H sur deux très grands et longs circuits (Le Mans et le Nürburgring) en imposant des « Slow Zones. » (SZ). Pourquoi en effet tourner à 60 km/h durant 7 km quand il faut dégager une voiture plantée dans un seul bac ? Bon sang, mais c’est bien sûr. Il a donc été décidé de diviser la piste spadoise en trois secteurs : le premier va de la ligne de départ au freinage des Combes. La deuxièmes des Combes au virage Paul Frère (Stavelot) et la troisième de Stavelot à la sortie de la chicane.

Une voiture est sortie de la piste au Raidillon ? On active la Slow Zone N°1 pour permettre l’intervention des commissaires et des secours et on continue à faire la course sur deux tiers du circuit. Cela permet de garder les gommes plus ou moins à température et modifie fortement les stratégies. Les grands gagnants ? Le sport et le public. Finies les interminables neutralisations sauf bien sûr en cas de brouillard ou de pluie trop abondante.

Même avec une majorité de pilotes amateurs et même si certains ajustements doivent encore être opérés, cela fonctionne très bien. En fait, c’est comme si vous aviez un FCY ou un Code 60 sur une seule partie du circuit.

C’est tellement mieux et efficace sur un long circuit comme Spa-Francorchamps, qu’on se demande pourquoi on n’y a pas pensé plus tôt. Et surtout pourquoi d’autres organisateurs ne décideraient pas d’emboîter le pas à la Fun Cup et son nouveau directeur de course. A commencer bien sûr lors des 24H de Spa où les neutralisations suite à des accidents sont aussi nombreuses. Mais aussi dès le week-end prochain lors de la venue du WEC déjà habitué à ces changements de rythme et aux « Slow Zones » lors des 24H du Mans.

Si c’est le cas, on se souviendra que les organisateurs de la Fun Cup ont été précurseurs en la matière.