Het doel om tegen 2035 volledig over te schakelen op elektrische voertuigen lijkt voorlopig moeilijk haalbaar. De verkoopcijfers van 100% elektrische auto’s in Europa bewijzen dat pijnlijk.
“MAGA!”, riep hij. De invoertarieven zouden de Amerikaanse bedrijven ten goede komen, beweerde hij. Maar tussen hoge taksen op import uit Canada en Mexico, en een mild akkoord met Japan, blijkt de realiteit anders.
De Australische politie hield een bestuurder van een BMW 3 Reeks tegen omdat er een belangrijk onderdeel van de auto ontbrak. Maar al snel bleek dat er nog veel meer ontbrak.
Wat zes jaar geleden nog een briljant idee leek, blijkt nu een foute belegging. Deze Aston Martins werden in 2019 uitsluitend als duo verkocht, maar zijn nu de helft van hun waarde kwijt.
Er gaat tegenwoordig geen week voorbij zonder dat een constructeur een eerdere beslissing terugdraait. Vandaag is het Volvo dat, tegen alle verwachtingen in, toch nog een “niet-elektrisch” voertuig gaat ontwikkelen.
Toen Europa besloot om een extra invoertaks op elektrische auto’s uit China in te voeren, kondigden sommige constructeurs aan dat ze fabrieken in Europa zouden bouwen. En dan uiteindelijk toch niet.
Door de invoering van invoertarieven door Trump zou Canada zijn markt kunnen openstellen voor – elektrische – Europese auto’s die er momenteel niet zijn toegelaten. Het obstakel? De veiligheidsnormen.
Google of ChatGPT: artificiële intelligentie vindt stilaan zijn weg naar onze auto’s. Tesla kon uiteraard niet achterblijven en heeft zijn eigen AI geïntegreerd. Of liever: die van X. En daar wringt het schoentje.
De organisatie die automobilisten helpt bij het kiezen van een tweedehandswagen in goede gezondheid, lanceert een nieuwe dienst met betrekking tot terugroepacties van constructeurs. Met een paar klikken weet u alles.
Ze zou normaal in 2026 verdwijnen, maar door de gewijzigde marktomstandigheden zou de compacte Mercedes toch nog enkele jaren langer in productie blijven.
