Hoewel de verkoopcijfers in 2024 stabiel bleven, heeft Ferrari een recordwinst geboekt. De strategie? Niet meer auto's verkopen, maar ze duurder maken.
Zullen we na 2035 nog steeds een nieuwe auto met verbrandingsmotor kunnen kopen, ondanks het EU-besluit? Er zouden in Brussel gesprekken aan de gang zijn om bepaalde motorisaties na deze datum toch toe te laten.
Oneindige personalisaties met gekke lakken, extravagante interieurs en bizarre accessoires? Bij Ferrari zeggen ze basta, en nemen ze de zaken weer in eigen hand.
Ook in de EV-wereld zijn er kleine bedrijven die geen last hebben van de crisis. Bij Lunaz is niet alleen het orderboek vol, maar stijgen de auto's ook nog in waarde.
"Geen overhaaste conclusies trekken" is een ethische regel die niet onredelijk is. Maar de verkoopcijfers van Tesla in Europa lijken een duidelijke trend aan te geven.
Het leek een belangrijke fusie te worden, die een nieuwe autogigant zou creëren, maar een van de partners heeft uiteindelijk zich teruggetrokken, uit angst om opgeslokt te worden.
Nee, het gaat niet om een circuit voor "kleine autootjes", noch om een slotcar-baan zoals Scalextric. We hebben het hier over een echt racecircuit, waar echte auto’s kunnen rijden.
Het is de derde keer in minder dan tien jaar dat Audi een nieuwe nomenclatuur aankondigt. Elke keer is het doel de gamma-indeling duidelijker te maken, maar het effect is dat het steeds verwarrender wordt.
België heeft eindelijk een regering, die aan de slag gaat met een "bijbel" van ongeveer 200 pagina’s. In deze bijbel zijn er uiteraard ook nieuwigheden op het vlak van autofiscaliteit.
Enkele dagen geleden sprak de CEO van BMW zich uit voor een verlaging van de invoerrechten op auto's die in de VS zijn geproduceerd. Hiermee sluit hij zich aan bij Mercedes in dezelfde strijd, en dit zijn niet de enige belastingen die beide...
