Ferrari zonder blad voor de mond over aanraakbediening
Of het nu op het stuur is of elders op het dashboard, constructeurs zetten al enkele jaren in op aanraakbediening met haptische feedback. Met andere woorden: systemen die een kleine trilling in de vinger geven om te bevestigen dat de input is geregistreerd. Sinds het opduiken van deze trend hebben wij, autojournalisten, deze nieuwigheden ondergebracht in de categorie FGI: foute goede ideeën. Want zelfs met gewenning blijft het moeilijk om exact te weten waar je vinger zich bevindt en welke functie je activeert, zonder ook maar een fractie van een seconde je ogen van de weg te halen. “Je went eraan”, “het is de toekomst”, “het publiek vindt het geweldig” en zelfs “het is veiliger”, kregen we te horen van de merken wanneer we vroegen waarom ze deze keuze maakten. Vandaag draaien er echter steeds meer merken bij onder druk van de klanten. En bij Ferrari zegt men de dingen zoals ze zijn.
50% minder
“Het ontwikkelen van aanraakbediening kost minder. 50% minder.” Het is Benedetto Vigna, CEO van Ferrari, die het zonder omwegen zegt tegen Autocar India, naar aanleiding van de lancering van de 849 Testarossa in het land. Dat verschil is des te groter omdat Ferrari bijzonder veel belang hecht aan een hoogwaardige afwerking, wat minder uitgesproken is bij volumemerken. Maar het feit blijft: de belangrijkste reden voor aanraak- en haptische bediening is kostenbesparing. En het is een constructeur waarvan het basismodel 300.000 euro kost die dat het duidelijkst zegt.
Overigens heeft Ferrari gereageerd op de kritiek van eigenaars van de Purosangue en de 12Cilindri, die niet tevreden waren over hun haptische stuurbediening. Een nieuwe versie met echte knoppen is nu beschikbaar en kan in de concessie worden gemonteerd op reeds geleverde modellen. Zijn er lezers die zich aangesproken voelen?
