XPeng P7+ : la nouvelle pire ennemie de Tesla ?
Positionnée sur le segment E, ce modèle mesure plus de cinq mètres de long pour un mètre cinquante de haut. Voilà qui la place en concurrence avec des modèles de différents segments : plus grande qu’une BMW i5 ou qu’une Mercedes-Benz EQE, elle est plus compacte qu’une i7 ou qu’une EQS. Et si l’on prend comme exemple les constructeurs premiums allemands, c’est parce que XPeng vient directement jouer dans leur cour, et vous constaterez que la P7+ a de belles cartes en main…
Le retour en force des berlines traditionnelles ?
Pour son arrivée sur le Vieux Continent, la berline a fait l’objet d’ajustements de ses trains roulants et de ses réglages châssis mais la « recette gagnante » du modèle chinois est en revanche la même : l’espace à bord est gigantesque grâce à un empattement de 3 mètres, le volume de coffre oscille confortablement entre 573 et 1.931 litres, l’autonomie s’élève à 530 km WLTP, et la recharge de 10 à 80 % sur borne rapide ne prend que 12 minutes grâce à un pic de puissance accepté de 446 kW ! La dotation en équipements n’est pas en reste non plus, la P7+ proposant dès l’entrée de gamme un hayon électrique, un toit vitré, du cuir Nappa, un écran tactile de 15,6’’, une caméra 360°, ou encore un régulateur adaptatif.
Jusqu’à 530 km d’autonomie
Les premières impressions ressenties au volant de la version d’entrée de gamme (RWD Long Range, 313ch, 530km WLTP) sont étonnamment bonnes. XPeng a volontairement raffermi le châssis et la direction par rapport au modèle chinois, si bien qu’on aurait presque la sensation de rouler dans un modèle thermique ou hybride, mais certainement pas dans une électrique, qui plus est de marque chinoise dont la mauvaise habitude et de sur-assister tous ces organes. Ça file droit, c’est confortable, c’est précis, et l’insonorisation particulièrement travaillée donne l’impression d’un véritable paquebot roulant. La triste manie du « tout à l’écran » rend en revanche difficile la manipulation – en roulant – des aides à la conduite, de la clim et du multimédia. L’ensemble a, cela dit, le mérite d’être intuitif et surtout réactif, ce qui n’est pas le cas de tous les concurrents.
Enfin, la lecture de la fiche technique, avec 530 km maxi, est susceptible de décevoir les potentiels intéressés, certains modèles concurrents atteignant facilement 700 voire 800 km en une seule charge. Mais c’est justement par sa charge expéditive que la XPeng se démarque, si ce n’est par son prix défiant toute concurrence, établi à 46.990€, soit 28.000€ de moins qu’une BMW i5 pourtant moins habitacle et moins équipée. Une recette gagnante ? Oui sur papier mais XPeng va devoir, maintenant, convaincre les clients attachés aux SUV que les berlines traditionnelles n’ont encore pas dit leur dernier mot.
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