Auto Trends: Waar staat België vandaag qua elektrificatie van de mobiliteit, in vergelijking met de buurlanden?

Norman Kabir: België heeft een indrukwekkende versnelling doorgemaakt. In één jaar tijd is het aantal elektrische voertuigen met meer dan 55 % gestegen. Dat is een echte dynamiek, maar we moeten realistisch blijven: we blijven achter op Nederland en Duitsland, waar de infrastructuur dichter en beter gespreid is. De uitdaging is nu om een homogeen en betrouwbaar netwerk uit te bouwen. Volgens de prognoses kan tegen 2030 zo’n 65 % van het Belgische wagenpark geëlektrificeerd zijn, met een daling van de CO₂-uitstoot tot 60 % ten opzichte van het huidige thermische niveau.

Auto Trends: Brengt die snelle groei geen risico op een kloof met de laadinfrastructuur?

N.K.: Dat risico bestaat, maar we proberen het te beheersen. België telt vandaag ongeveer 100.000 laadpunten — in alle categorieën samen. SPIE heeft er al meer dan 10.200 geïnstalleerd, en ons doel is om tegen 2030 de kaap van 20.000 te bereiken. We werken samen met de gewesten en met privé-operatoren om de uitrol te versnellen en te voorkomen dat de vraag te sterk de bovenhand krijgt.

Auto Trends: Er wordt vaak gezegd dat Vlaanderen een voorsprong heeft. Halen Brussel en Wallonië die achterstand in?

N.K.: Dat klopt: driekwart van de laadpunten bevindt zich in Vlaanderen. Dat komt vooral door het grote aantal bedrijfswagens, wat de vraag stimuleert. In Wallonië verloopt de overgang trager, omdat het netwerk historisch minder dicht is en het grondgebied meer landelijk. Maar de zaken evolueren: Brussel voorziet 22.000 laadpunten tegen 2035, en Wallonië zet ondersteunende programma’s op. We begeleiden daar al innovatieve projecten, zoals het pantograafsysteem voor de elektrificatie van bussen.

Auto Trends: Jullie plaatsen ook ultrasnelle laders tot 1.000 kW. Waarvoor dienen die precies?

N.K.: Ze anticiperen op de toekomstige behoeften. Voor particuliere wagens is dat voorlopig niet nodig, maar voor vrachtwagens en bussen is het strategisch. Een vrachtwagen in twintig minuten kunnen opladen, dat verandert alles voor de logistiek. SPIE is vandaag de enige speler die aan dit soort projecten in België werkt.

Auto Trends: Is het niet vooral in het openbaar vervoer en het vrachtverkeer dat de echte CO₂-revolutie zal plaatsvinden?

N.K.: Absoluut. Het elektrificeren van een bus of een vrachtwagen levert veel grotere winst op dan één particuliere wagen. Dat is een belangrijke hefboom voor de decarbonisatie, en daar komen oplossingen zoals de pantograaf volledig tot hun recht.

Auto Trends: Veel mensen vrezen dat het Belgische elektriciteitsnet niet berekend is op zo’n massale elektrificatie. Welke technische oplossingen bestaan er?

N.K.: De oplossing ligt in slimme netten. Dat betekent: de vraag intelligent beheren, lokaal opslaan, slim afschakelen en de laadpunten koppelen aan hernieuwbare energie. We ontwikkelen nu al projecten van dat type, die knelpunten moeten helpen vermijden.

Auto Trends: Is het regelgevend kader vandaag duidelijk en stimulerend genoeg?

N.K.: Het wordt beter, maar blijft gefragmenteerd: elk gewest heeft zijn eigen regels. Die complexiteit remt de dynamiek af. Er is nood aan harmonisatie en een langetermijnvisie. Zonder dat blijven investeerders aarzelen.

Auto Trends: Bestuurders klagen ook over de wirwar van laadpassen en abonnementen. Komt daar verbetering in zicht?

N.K.: Ja, de trend gaat duidelijk richting interoperabiliteit. Verschillende operatoren laten al toe om met één kaart op meerdere netwerken te laden. SPIE ondersteunt die vereenvoudiging, al zal een volledige harmonisatie nog enkele jaren duren.

Auto Trends: Tot slot, als we vooruitkijken naar 2030 — hoe zal het laden er dan in België uitzien?

N.K.: Het zal grotendeels geïntegreerd en bijna onzichtbaar zijn. Enkele minuten zullen volstaan, en laadpunten zullen er overal zijn: in de openbare ruimtes, parkings, bedrijven. Ze zullen verbonden zijn met smart cities en andere energiediensten. In die richting werken we vandaag al.