Nog geen tien jaar geleden opgericht, heeft Hyundai’s N-afdeling enkele van de meest opwindende sportieve modellen van de afgelopen jaren voortgebracht binnen hun respectieve segmenten. Uiteraard met verbrandingsmotoren, zoals de i30N, i20N en Kona N, maar ook… elektrisch. De vorig jaar gelanceerde Ioniq 5N was zonder twijfel de beste – en een van de weinige – elektrische auto’s die u een even brede glimlach kon bezorgen als een auto met verbrandingsmotor. Wel, vandaag gaat de Ioniq 6N nog een stap verder!

V6, 8 versnellingen

Deze Ioniq 6N beschikt over twee motoren van 226 en 383 pk, die samen goed zijn voor 610 pk en 770 Nm. Via de N Grin Boost-knop op het stuur kan het vermogen gedurende 10 seconden zelfs worden verhoogd tot 650 pk, ideaal voor bliksemsnelle inhaalmanoeuvres. Met deze kracht sprint hij dankzij Launch Control in 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u.

Maar los van die indrukwekkende cijfers is het echte handelsmerk van deze Ioniq 6N – net als bij zijn kleinere broer – dat hij rijbeleving biedt zoals bij een auto met verbrandingsmotor. Hoe? Door een uiterst realistisch nagebootst zescilindergeluid via de luidsprekers, inclusief het typische geborrel bij het lossen van het gas. En vooral door een fictieve versnellingsbak met 8 verhoudingen, bediend via schakelpeddels aan het stuur, net als bij een “echte” sportwagen. De ingenieurs zijn erin geslaagd dit met grote finesse en balans te realiseren, zonder ooit in karikatuur te vervallen.

Echt oldschool rijgevoel

Dit alles zorgt voor een bijna mechanisch gevoel, waardoor u haast vergeet dat u met een elektrische auto onderweg bent. En omdat ook het chassis van hoog niveau is, levert elke bocht puur rijplezier op. De besturing is precies en scherp – al zou men een tikkeltje meer feedback kunnen wensen – en de ophanging houdt de carrosserie perfect onder controle terwijl oneffenheden netjes worden weggefilterd. Ook de tractie is bijzonder moeilijk in de war te brengen.

Logisch: de vierwielaandrijving verdeelt het koppel nauwkeurig over alle wielen, terwijl een elektronisch sperdifferentieel (e-LSD) ervoor zorgt dat het vermogen efficiënt op de weg wordt overgebracht, vooral bij het uitaccelereren uit bochten. Voeg daar een laag zwaartepunt en uitstekende Pirelli P-Zero-banden aan toe, en u krijgt een van de meest opwindende sportberlines van de afgelopen jaren. En niet alleen onder de elektrische auto’s!

Je hoeft geen piloot te zijn

Enkele rondjes op circuit bevestigden onze indruk na de testrit op de openbare weg. De auto gedraagt zich er met dezelfde precisie en efficiëntie, en blijkt opvallend toegankelijk, ondanks een licht verraderlijk circuit door rubberresten van eerdere sessies. Met ESP uitgeschakeld laat de achteras zich bij een te enthousiaste acceleratie lichtjes dwars zetten, maar altijd op een voorspelbare en geleidelijke manier.

Kortom: je hoeft geen ervaren coureur te zijn – wat ik absoluut niet ben – om echt plezier te beleven op het circuit met deze elektrische sporter. En als u ook geen piloot bent, zal u het gewicht van meer dan twee ton waarschijnlijk evenmin opmerken, zo goed weet hij dat te verbergen.

Naast het pure rijden biedt Hyundai ook een uitgebreid ingebouwd telemetriesysteem, waarmee rondetijden kunnen worden gemeten en zelfs een “spookronde” van de beste tijd kan worden weergegeven, net als in een videogame. Maar daar stopt het niet: met één klik op het scherm kan de koppelverdeling worden ingesteld volgens 11 verschillende profielen, en kan ook het thermisch beheer van de batterij worden gekozen: Drag en Sprint voor kort maar intens gebruik, of Endurance om het nominale vermogen van 610 pk langer beschikbaar te houden.

Daarbovenop ook een uitstekende elektrische auto

Hoewel we het “nep-thermische” karakter van de Ioniq 6N volledig toejuichen, mogen we ook zijn echte elektrische kwaliteiten niet vergeten. In rustigere rijmodi en met het geluid uitgeschakeld, bevestigt de Ioniq 6 zijn status van comfortabele langeafstandsridder. De stilte en soepele reacties maken hem bijzonder aangenaam voor dagelijks gebruik.

Met de schakelpeddels kan de energierecuperatie en vertraging worden geregeld, tot zelfs volledig tot stilstand via de i-Pedal-functie. Hyundai kondigt een voorlopige WLTP-actieradius aan van 487 km met de 84 kWh-batterij. Dankzij de 800V-architectuur accepteert de Ioniq 6 (N of niet) bovendien snelladen tot 350 kW. Opladen van 10 naar 80% duurt daardoor slechts 18 minuten!

N toont zijn spieren

Tot slot nog enkele woorden over het design, want dit is onze eerste kennismaking met de gefacelifte Ioniq 6. De voorzijde heeft zijn wat brave uitstraling ingeruild voor slankere koplampen, wat het geheel veel coherenter maakt. Achteraan verdwijnt de spoiler onder de achterruit en maakt plaats voor een ducktail-spoiler… aangevuld met een enorme vaste achtervleugel op deze sportieve versie.

De N-uitvoering voegt uiteraard ook agressievere bumpers, side skirts en 20-inch velgen toe, waarachter oranje remklauwen schuilgaan – de signaalkleur van het merk. Standaard krijgt hij bovendien een volledig zwarte achterbumper, ongeacht de carrosseriekleur. Voor wie nog verder wil gaan, voorziet Hyundai extra personalisatie-opties: specifieke motorkapstrepen, gesmede velgen (goed voor 6 kg gewichtsbesparing), carbon side skirts en zelfs een verstelbare carbon achtervleugel met drie standen. De boodschap is duidelijk: Hyundai N zet zijn spierballen op!

Conclusie

Naast zijn indrukwekkende prestaties en efficiëntie biedt deze Ioniq 6N iets wat veel elektrische sportwagens missen: een echte ziel, die hem bijzonder verslavend maakt om mee te rijden.
Echt topwerk! Nu nog de prijs afwachten… 😏