Qualifs, courses, départs, la F1 2026 évolue dès Miami
Face aux innombrables critiques, de Max Verstappen, mais aussi de nombreux autres pilotes, suite au crash à Suzuka entre Franco Colapinto et Olie Bearman, la FIA a organisé une réunion ce lundi au terme de laquelle tous les teams se sont mis d’accord pour modifier le règlement principalement en trois points.
- Qualifications : moins de récupération, plus de superclip
On ne veut plus voir des pilotes ralentissant en qualifications pour récupérer de l’énergie. L’exercice du tour lancé doit rester de la pure attaque avec des pilotes à la limite partout. Dès lors l’énergie récupérable qui était de 9MJ en début d’année et déjà réduit à 8MJ à Suzuka passe à 7 MJ.
Dans le même temps, la puissance maximale du « Superclip » augmente à 350 KW au lieu de 250 ce qui permet de raccourcir les phases de gestion énergétique.
- Courses : Moins de boost, MGU-K réduit
Comme l’avait prévenu Carlos Sainz entre autres, le delta de vitesse entre certaines monoplaces à certains moments est un facteur augmentant considérablement le danger et pouvant mener à des accidents comme celui observé au GP du Japon entre Colapinto et Bearman. Pour revenir à un niveau de sécurité acceptable, il a été décidé de plafonner le système de « boost » à 150 KW. Par ailleurs, le déploiement du MGU-K est maintenu à 350 KW dans les zones clés (sorties de virage et zones de dépassement), mais est réduit à 250 KW ailleurs.
D’autres améliorations ont été votées pour renforcer la sécurité sous la pluie avec des températures de chauffe plus élevées pour les pneus intermédiaires. Le déploiement de l’ERS sera aussi limité afin de réduire le couple et de faciliter le pilotage sur piste glissante.
- Départs : Une innovation pour éviter le danger des envols trop lents
On l’a vu lors des trois premiers départs, les envols anormalement lents de certaines monoplaces sèment le trouble dans le peloton et peuvent potentiellement amener à une catastrophe au moment de l’extinction des feux. Du coup, une innovation technologique détectera les F1 ayant une accélération anormalement faible et enclenchera un déploiement automatique d’énergie supplémentaire pour éviter les situations dangereuses.
Ce système sera couplé avec un système d’alerte visuelle avec des feux clignotants sur les côtés et à l’arrière pour prévenir les concurrents derrière qu’une monoplace est nettement plus lente au démarrage.
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