Test Toyota Hilux: geëlektrificeerd “voor de vorm”
Bij ons is de Hilux alleen verkrijgbaar met dubbele cabine, met vijf zitplaatsen en enkele extra attenties voor de passagiers achterin. Vooral vooraan valt de verandering meteen op. Het dashboard is geïnspireerd op dat van de nieuwe Land Cruiser en krijgt twee schermen van 12,3 duim en het Smart Connect-systeem, met draadloze Apple CarPlay- en Android Auto-connectiviteit. Modern dus, maar nog altijd ernstig: Toyota heeft niet geprobeerd om van zijn werkpaard een rijdend salon te maken.
De grote nieuwigheid bevindt zich onder de vloer. Voor het eerst bestaat de Hilux ook als elektrische versie, met een motor op elke as, permanente vierwielaandrijving en 196 pk. Zijn batterij van 59,2 kWh levert echter slechts 257 km rijbereik. Toyota maakt er ook geen geheim van dat deze versie op een zeer specifiek publiek mikt, zoals overheidsdiensten, lokale besturen of luchthavens. Zeker omdat hij ongeveer 18.000 euro incl. btw meer kost dan de diesel en enkele toegevingen vraagt: een laadvermogen van 715 kg tegenover minstens een ton, en een trekvermogen van 1.600 kg tegenover 3.500 kg.
Twee karakters
De elektrische versie onderscheidt zich ook door zijn De Dion-achteras, die nodig is om de batterij onder de vloer te kunnen plaatsen. Daardoor daalt de bodemvrijheid van 31 naar 21 cm, maar in ruil biedt deze constructie wat meer comfort op slecht wegdek. En hoewel hij de lage gearing en het sperdifferentieel van de diesel moet missen, beschikt zijn Multi Terrain Select over een specifieke modus om situaties met sterk gekruiste assen aan te pakken. Beide versies blijven dus echte terreinwagens, onder meer geholpen door de afdaalhulp en camera’s waarmee de bestuurder nauwkeurig kan zien waar de wielen terechtkomen.
De 2.8 diesel met 204 pk krijgt op zijn beurt een bijzonder lichte 48V-hybridisering, die het niet mogelijk maakt om bij lage snelheid met uitgeschakelde motor te rijden of zelfs maar elektrisch te manoeuvreren. Met een aangekondigd verbruik van 9,7 l/100 km blijft de winst dan ook beperkt. Op de weg herkennen we vooral de Hilux zoals we hem kennen: de motor laat zich nog horen maar is beter geïsoleerd, de zestrapsautomaat is eerder soepel dan snel en de nieuwe elektrische stuurbekrachtiging verkiest gebruiksgemak boven precisie.
De Hilux probeert dus nog altijd geen SUV vermomd als pick-up te worden. Toyota moderniseert het interieur, breidt de technologie uit en voegt een elektrische variant toe die qua verkoop waarschijnlijk marginaal zal blijven, zonder te raken aan de kwaliteiten waarop de reputatie van het model is gebouwd. Een voorzichtige maar logische evolutie voor een voertuig dat zijn succesrecept echt niet opnieuw hoeft uit te vinden.
De Toyota Hilux mHEV
Motor: turbodiesel; 2.755 cc; 204 pk van 3.000 tot 3.400 t/min; 500 Nm van 1.600 tot 2.800 t/min.
Aandrijving: vierwielaandrijving.
Versnellingsbak: 6-trapsautomaat.
L/b/h (mm): 5.320/1.855/1.865
Leeggewicht (kg): 2.175
Laadvermogen (kg): 1.060
Brandstoftank (l): 80
0-100 km/u (sec.): n.b.
Topsnelheid (km/u): 176
Gemiddeld verbruik (l/100 km): 9,7
CO2 (g/km): 254
Basisprijs: € 51.090 incl. btw
Tweedehands auto's van de dag
Het laatste autonieuws
