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La nouvelle Peugeot 208 réinvente les codes

Novembre 02, 2011 \| 9:09		Rating: Rate

Au printemps 2012 Peugeot lancera son nouveau modèle du « segment B », celui des petites voitures polyvalentes. Il sera décliné en deux carrosseries distinctes, la 3 et la 5 portes.

Pour imaginer un véhicule capable de séduire et fédérer des clientèles multiples, aux attentes en profonde mutation, un simple renouvellement ne suffit plus. Le constructeur annonce donc le plus ambitieux cahier des charges jamais porté par la marque, pour réaliser un véhicule qui marque un véritable saut de génération. Peugeot n’a pas hésité à bousculer certains principes, avec la volonté de réinventer les codes qui ont construit le succès des 205, 206, 207, de les « ré-générer », pour créer : la Peugeot 208, qui concrétise les nouveaux codes esthétiques de la marque, avec sa calandre flottante, sa signature lumineuse, ses feux arrière en boomerang....

« Avec 208, Peugeot change d’époque. »
Vincent Rambaud, directeur général de Peugeot

« Je pense qu’il y aura un avant et un après 208. Cette voiture marque vraiment une nouvelle étape, déterminante pour Peugeot. »
Alain Tranzer, directeur du Projet (A9)

Régénération architecturale

	La 208 porte en elle les notions d’agilité et d’efficience, grâce aux choix techniques initiaux qui en font une voiture légère (– 110 kg en moyenne par rapport à 207, et jusqu’à – 173 kg !, avec une gamme qui débute à 975 kg), aérodynamique (Cx de 0,29, SCx de 0,61), et très compacte (- 7 cm de longueur, - 1 cm en hauteur). Ces gains sont accentués par une habitabilité sensiblement augmentée, avec un espace aux places arrière (+ 5 cm aux genoux) et un coffre plus généreux (+ 15 dm3 en volume). «Par rapport à la 207, nous voulions une voiture qui soit plus petite dehors, et plus grande dedans. » Christophe Clochard, responsable Synthèse Véhicule 208

La 208 porte en elle les notions d’agilité et d’efficience, grâce aux choix techniques initiaux qui en font une voiture légère (– 110 kg en moyenne par rapport à 207, et jusqu’à – 173 kg !, avec une gamme qui débute à 975 kg), aérodynamique (Cx de 0,29, SCx de 0,61), et très compacte (- 7 cm de longueur, - 1 cm en hauteur). Ces gains sont accentués par une habitabilité sensiblement augmentée, avec un espace aux places arrière (+ 5 cm aux genoux) et un coffre plus généreux (+ 15 dm3 en volume).

«Par rapport à la 207, nous voulions une voiture qui soit plus petite dehors, et plus grande dedans. » Christophe Clochard, responsable Synthèse Véhicule 208

Sous le capot, les technologies moteur de dernière génération et la quasi-généralisation du système de micro-hybridation e-HDi s’ajoutent au gain en masse et en aérodynamique de la voiture. Avec cinq propositions dont quatre équipées du Stop & Start de nouvelle génération (e-HDi), l’offre diesel débute à 87 g/km de CO2, soit 3,4 l /100 km et ne dépasse jamais 99 g ! Par ailleurs, la 208 inaugure les nouveaux moteurs essence 3 cylindres 1.0 et 1.2 l VTi, annoncés comme particulièrement performants, avec une offre débutant à 99 g/km de CO2, soit 4,3 l /100 km. Retrouvez de plus amples informations sur le minisite dédié: fr.peugeot.be/minisite/208/ .

Sous le capot, les technologies moteur de dernière génération et la quasi-généralisation du système de micro-hybridation e-HDi s’ajoutent au gain en masse et en aérodynamique de la voiture.
Avec cinq propositions dont quatre équipées du Stop & Start de nouvelle génération (e-HDi), l’offre diesel débute à 87 g/km de CO2, soit 3,4 l /100 km et ne dépasse jamais 99 g ! Par ailleurs, la 208 inaugure les nouveaux moteurs essence 3 cylindres 1.0 et 1.2 l VTi, annoncés comme particulièrement
performants, avec une offre débutant à 99 g/km de CO2, soit 4,3 l /100 km.

Retrouvez de plus amples informations sur le minisite dédié: fr.peugeot.be/minisite/208/ .

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