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La Mégane RS Trophy explose déjà le record du Nürburgring

Juin 20, 2011 \| 11:08		Rating: Rate

La Renault Mégane RS Trophy présentée récemment vient de battre le record du tour sur le circuit du Nürburgring, dans la catégorie des véhicules traction de série.

Avec 8 minutes et 8 secondes pour parcourir les 20 km et quelques du circuit, cette série spéciale diminue le chrono de référence de 9 secondes, par rapport au précédent record réalisé par... la Mégane R26R ! Elle se paie même le luxe de détrôner des véhicules plus puissant, comme par exemple la Honda NSX-R ou l'Audi TT RS !

Ce nouveau record est le fruit d’une puissance portée à 265 ch, d’une mise au point et d’un choix pneumatique optimisé par les ingénieurs de Renault Sport.

Pour en savoir plus sur la Mégane RS Trophy, cliquez ICI.

Les impressions de Laurent Hurgon, pilote metteur au point de Renault Sport « La Nordschleife est un tracé mythique et unique par sa longueur, sa technicité, sa conception très différentes d’un circuit classique. Il est très varié, avec du sinueux, du rapide voire très rapide et du lent. Des virages comme « le Karusell » ou « Pflanzgarten » par exemple, sollicitent énormément la voiture et le pilote. Mégane R.S. Trophy se montre très à l’aise et rassurante sur ce terrain intransigeant. Le différentiel à glissement limité permet d’accélérer très franchement en sortie de courbe sans générer de sous-virage.
Le tarage spécifique du châssis Cup, les amortisseurs, les sièges Recaro, la puissance moteur de 265 ch - avec beaucoup de couple disponible dans la zone 2 500 à 5 000 tr/min - ainsi que la monte pneumatique 235 35 R19 Bridgestone RE 050A permettent de bien ressentir tout le potentiel de la voiture et de l’exploiter, en entrée et en sortie de courbe notamment. Les freins de Mégane R.S sont aussi très endurants. C’est ce qui m’a permis d’aller chercher ce temps sur ce circuit qui demande une certaine humilité.»

Les impressions de Laurent Hurgon, pilote metteur au point de Renault Sport

« La Nordschleife est un tracé mythique et unique par sa longueur, sa technicité, sa conception très différentes d’un circuit classique. Il est très varié, avec du sinueux, du rapide voire très rapide et du lent. Des virages comme « le Karusell » ou « Pflanzgarten » par exemple, sollicitent énormément la voiture et le pilote. Mégane R.S. Trophy se montre très à l’aise et rassurante sur ce terrain intransigeant. Le différentiel à glissement limité permet d’accélérer très franchement en sortie de courbe sans générer de sous-virage.

Le tarage spécifique du châssis Cup, les amortisseurs, les sièges Recaro, la puissance moteur de 265 ch - avec beaucoup de couple disponible dans la zone 2 500 à 5 000 tr/min - ainsi que la monte pneumatique 235 35 R19 Bridgestone RE 050A permettent de bien ressentir tout le potentiel de la voiture et de l’exploiter, en entrée et en sortie de courbe notamment. Les freins de Mégane R.S sont aussi très endurants. C’est ce qui m’a permis d’aller chercher ce temps sur ce circuit qui demande une certaine humilité.»

Mégane R26R (2008-2009)
Moteur : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête Position: transversal AV Cylindrée en cm3: 1 998 Alésage x course : 82,7 x 93,0 Puissance ch DIN à tr/mn: 230 à 5 500. Puissance au litre en ch DIN : 115,11 Couple maxi en mkg à tr/mn: 31,6 à 3 000 Couple au litre en mkg : 15,81 Transmission : AV + ESP (déconnectable) + ASR (déconnectable) + différentiel mécanique à glissement limité GNK. Boîte : Manuelle 6 rapports. Poids :1 232 kg

Mégane R26R (2008-2009)

Moteur : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes,
2 arbres à cames en tête
Position: transversal AV
Cylindrée en cm3: 1 998
Alésage x course : 82,7 x 93,0
Puissance ch DIN à tr/mn: 230 à 5 500.
Puissance au litre en ch DIN : 115,11
Couple maxi en mkg à tr/mn: 31,6 à 3 000
Couple au litre en mkg : 15,81

Transmission : AV + ESP (déconnectable) + ASR (déconnectable)
+ différentiel mécanique à glissement limité GNK.
Boîte : Manuelle 6 rapports.
Poids :1 232 kg

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