Auto Trends Magazine - Zoom sur l'Audi A6

Auto Trends - Essais routiers

Zoom sur l'Audi A6

Janvier 14, 2011 \| 11:52		Rating: Rate

Graine d’A8

La nouvelle A6 arrivera au printemps. Son style est typiquement Audi, sa qualité de finition aussi. Un modèle réussi et technologique, qui se calque sur la prestigieuse A8. Côté prix, l’A6 sera environ 5.500 euros moins chère que l’A7. A titre indicatif, la 2.0 TDI coûtera 38.500 euros en Allemagne.

La nouvelle A6 affiche un gabarit similaire à l’ancienne : 4,91m de long (- 1,2 cm), 1,87m de large (+ 1,4 cm) et 1,45m de haut (- 4 mm). L’empattement s’allonge toutefois de 6,9 cm (2,91m), tout profit pour l’habitabilité arrière. La nouvelle A6 perd également du poids : jusque 80 kilos de moins ! Le break arrivera d’ici fin 2011.

Sous le capot, on retrouve les moteurs de l’A7 (2.8 FSI, 3.0 TFSI, 3.0 TDI), ainsi que le 2.0 TDI, proposé en version 177ch et 380Nm (4,9l/100km, 129g CO2/km). Une variante 136ch devrait être proposée en Belgique. Tous les moteurs disposent d’un Stop&Start et d’une fonction de récupération de l’énergie au freinage. Trois types de boîtes sont proposés : manuelle, Multitronic (CVT) ou S-Tronic à double embrayage (sur Quattro).

La finition est parfaite et l’A6 peut s’offrir quelques gâteries : sièges massants, affichage tête haute, système effectuant les créneaux automatiquement, avertissement de franchissement involontaire de ligne, système anti-angle mort, régulateur de vitesse avec contrôle de distance, feux avant à diodes LED ou encore système de navigation avec pavé tactile.

L’habitabilité arrière est généreuse pour les passagers latéraux. Par contre, la place centrale est inconfortable : le dossier est ferme et le tunnel de transmission très envahissant. Le volume du coffre régresse : il passe de 546 à 530 litres. Cette valeur se situe toutefois dans la moyenne du segment. Il est possible d’abaisser les sièges, ce qui porte le volume à 995 litres.	La plate-forme est celle de l’A7. Les moteurs sont reculés sur le train avant, pour un meilleur équilibre. La structure fait largement appel à l’aluminium (plusieurs éléments du soubassement, capot, ailes avant, portes et malle de coffre). La transmission Quattro avec différentiel central à couronnes est proposée, de même que le différentiel arrière Sport.

L’habitabilité arrière est généreuse pour les passagers latéraux. Par contre, la place centrale est inconfortable : le dossier est ferme et le tunnel de transmission très envahissant.

Le volume du coffre régresse : il passe de 546 à 530 litres. Cette valeur se situe toutefois dans la moyenne du segment. Il est possible d’abaisser les sièges, ce qui porte le volume à 995 litres.

La plate-forme est celle de l’A7. Les moteurs sont reculés sur le train avant, pour un meilleur équilibre. La structure fait largement appel à l’aluminium (plusieurs éléments du soubassement, capot, ailes avant, portes et malle de coffre). La transmission Quattro avec différentiel central à couronnes est proposée, de même que le différentiel arrière Sport.

Une version hybride (traction) sera disponible à terme. Elle combine le 2.0 TFSI 211ch et un moteur électrique de 45 chevaux. Audi annonce un 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et une consommation normalisée de 6,2l/100km (142g CO2/km). En mode électrique, l’A6 Hybrid pourra parcourir jusqu’à 3 kilomètres à 60 km/h.

Olivier Maloteaux

Tous les essais