Auto Trends Magazine - VW Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology

Auto Trends - Essais routiers

VW Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology

Novembre 02, 2011 \| 12:29		Rating: Rate

Un vrai chameau !

Timide quant à ses évolutions esthétiques, le nouveau Tiguan a beaucoup progressé là où ça ne se voit pas. Au point de battre des records de frugalité dans le segment parfois décrié des SUV !

Nouvelle calandre et phares à LED inspirés du look de son grand frère Touareg, optiques arrière redessinées. Voilà, c’est tout. Avouez que si on avait dû se contenter de vous parler des évolutions esthétiques de cette nouvelle génération de Tiguan, une news aurait suffit. Mais on a autre chose à vous raconter.

Car comme souvent chez Volkswagen, on ne fait pas dans l’esbroufe, mais les progrès sont réels, et surtout très utiles. Ils concernent principalement les moteurs et leur consommation. On passera rapidement sur les TSI (122, 160, et 210 chevaux) pour se concentrer sur les TDI qui représentent la quasi-totalité des ventes. Qu’il s’agisse de la version 110 ou 140 chevaux, le 2.0 TDI parvient à descendre sa consommation moyenne à 5,3l/100km (139g CO2/km) sur les modèles à deux roues motrices. Qui dit mieux ?	Prix : 27.640 € TVAC Puissance : 140 ch V-max : 186 km/h Conso. mixte : 5,3l/100km CO2 : 139 g/km

Car comme souvent chez Volkswagen, on ne fait pas dans l’esbroufe, mais les progrès sont réels, et surtout très utiles. Ils concernent principalement les moteurs et leur consommation. On passera rapidement sur les TSI (122, 160, et 210 chevaux) pour se concentrer sur les TDI qui représentent la quasi-totalité des ventes. Qu’il s’agisse de la version 110 ou 140 chevaux, le 2.0 TDI parvient à descendre sa consommation moyenne à 5,3l/100km (139g CO2/km) sur les modèles à deux roues motrices. Qui dit mieux ?

Prix : 27.640 € TVAC
Puissance : 140 ch
V-max : 186 km/h
Conso. mixte : 5,3l/100km
CO2 : 139 g/km

En roues libres

+ Frugalité Technologie simple et efficace Capacité de traction	L’explication de ces étonnantes performances environnementales est à mettre sur le compte de la BlueMotion Technology. Elle se compose du système Stop&Start et de la récupération de l’énergie cinétique en phases de freinage et de décélération. Les versions équipées de la boîte DSG (7 rapports) à double embrayage utilisent également le principe des «roues libres» inauguré sur la Passat et repris par le Touareg Hybride. Lorsqu’on lève le pied de l’accélérateur, la transmission se met en mode «neutre» et découple la force motrice des roues. Une technique qui permet de profiter pleinement de l’élan de la voiture sans demander aucun effort au moteur. Il suffit de faire preuve d’anticipation dans la circulation pour profiter pleinement de ce système aussi simple qu’efficace.
- Caractère effacé Evolutions esthétiques discrètes Bruits de roulement

+
Frugalité
Technologie simple et efficace
Capacité de traction

L’explication de ces étonnantes performances environnementales est à mettre sur le compte de la BlueMotion Technology. Elle se compose du système Stop&Start et de la récupération de l’énergie cinétique en phases de freinage et de décélération. Les versions équipées de la boîte DSG (7 rapports) à double embrayage utilisent également le principe des «roues libres» inauguré sur la Passat et repris par le Touareg Hybride. Lorsqu’on lève le pied de l’accélérateur, la transmission se met en mode «neutre» et découple la force motrice des roues. Une technique qui permet de profiter pleinement de l’élan de la voiture sans demander aucun effort au moteur. Il suffit de faire preuve d’anticipation dans la circulation pour profiter pleinement de ce système aussi simple qu’efficace.

-
Caractère effacé
Evolutions esthétiques discrètes
Bruits de roulement

Châssis actif Le nouveau Tiguan à roues avant motrices bénéficie désormais en option du blocage de différentiel électronique XDS. En virages, cette extension de l’ESP accroît la motricité du train avant en empêchant la roue intérieure, délestée, de patiner en intervenant de manière ciblée sur le freinage. Autre nouveauté intéressante : le contrôle dynamique du châssis DCC. Il inclut trois programmes (Normal, Sport et Confort) que l’on sélectionne via un petit bouton sur le tableau de bord. Ici encore, la technologie utilisée est aussi simple qu’efficace. Une soupape présente sur chaque amortisseur modifie le flux d’huile qui circule verticalement. On obtient donc une suspension plus ou moins ferme selon les envies ou les besoins. Pour l’avoir testé sur les routes chaotiques des montagnes autrichiennes, je peux vous dire que ce DCC donne entière satisfaction.	Le VW Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology en quelques chiffres
Moteur : 4 cylindres en ligne, turbo, 1.968cc; 140ch à 4.200tr/min; 320Nm à 1.750tr/min. Transmission : aux roues avant. Boîte : manuelle à 6 rapports. L/l/h (mm) : 4.426/1.809/1.703 Poids à vide (kg) : 1.661 Volume du coffre (l) : 470 Réservoir (l) : 64 0 à 100 km/h (sec.) : 10,2

Châssis actif

Le nouveau Tiguan à roues avant motrices bénéficie désormais en option du blocage de différentiel électronique XDS. En virages, cette extension de l’ESP accroît la motricité du train avant en empêchant la roue intérieure, délestée, de patiner en intervenant de manière ciblée sur le freinage. Autre nouveauté intéressante : le contrôle dynamique du châssis DCC. Il inclut trois programmes (Normal, Sport et Confort) que l’on sélectionne via un petit bouton sur le tableau de bord. Ici encore, la technologie utilisée est aussi simple qu’efficace. Une soupape présente sur chaque amortisseur modifie le flux d’huile qui circule verticalement. On obtient donc une suspension plus ou moins ferme selon les envies ou les besoins. Pour l’avoir testé sur les routes chaotiques des montagnes autrichiennes, je peux vous dire que ce DCC donne entière satisfaction.

Le VW Tiguan 2.0 TDI
BlueMotion Technology
en quelques chiffres

Moteur : 4 cylindres en ligne,
turbo, 1.968cc;
140ch à 4.200tr/min;
320Nm à 1.750tr/min.
Transmission : aux roues avant.
Boîte : manuelle à 6 rapports.
L/l/h (mm) : 4.426/1.809/1.703
Poids à vide (kg) : 1.661
Volume du coffre (l) : 470
Réservoir (l) : 64
0 à 100 km/h (sec.) : 10,2

Un vrai tracteur

Pour le reste, c’est principalement au niveau des équipements d’assistance à la conduite que le Tiguan monte en gamme. Le client peut s’offrir un détecteur de fatigue, des phares actifs (Light Assist), un système d’alerte de franchissement de ligne (Lane Assist) et un dispositif d’aide au stationnement. Ce dernier ne permet pas uniquement de faire de jolis créneaux sans les mains, mais peut aussi garer la voiture toute seule perpendiculairement à la route. Le Tiguan est également capable de tracter jusqu’à 2,5 tonnes (aucun SUV compact ne fait mieux) et son système d’attelage s’escamote en un tournemain. Cerise sur le gâteau : une caméra de recul permet de ne jamais louper son coup.

CONCLUSION

Comme dirait Saint-Exupéry, l’essentiel est invisible pour les yeux. Le Tiguan cultive la discrétion, mais il demeure plus que jamais l’une des références de son segment.

Les autres motorisations en quelques chiffres… 1.4 TSI 122 : 122ch, 6,5l/100km, 24.400 euros TVAC. 1.4 TSI 160 : 160ch, 25.800 euros TVAC. 2.0 TSI 210 : 210 8,5l/100km, 213km/h, 31.940 euros TVAC. 2.0 TDI 110 : 110ch, 25.540 euros TVAC. 2.0 TDI 170 : 170ch, 6l/100km, 201km/h, 32.750 euros TVAC.

Par Frédéric De Backer

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