Attente récompensée
Volkswagen
aura attendu plus de 15 ans pour remettre son Sharan sur le métier. Une
durée étonnamment longue dans l’industrie automobile. Autant dire qu’au
moment de découvrir la toute nouvelle génération, nous nous attendions à
effectuer un saut dans le temps assez impressionnant !
Maintenant
que la Saab 9-5 a été renouvelée, le couple VW Sharan/Seat Alhambra
doit se sentir bien seul dans le groupe des automobiles du troisième
âge ! Car même si de légères retouches cosmétiques et mécaniques ont été
apportées au fil du temps, ces deux grands monovolumes arpentent les
routes depuis 1995. Une longévité exceptionnelle dans la production
automobile actuelle. C’est bien simple : Ford, qui s’était joint aux
marques du groupe allemand pour élaborer son premier Galaxy, en a,
aujourd’hui, déjà restylé la deuxième génération !
Comme il a grandi…
Cette
longue période d’attente aura au moins permis à Volkswagen d’élaborer
un tout nouveau véhicule. D’après les responsables du programme, seuls
les pare-soleils auraient été repris de l’ancienne mouture ! En partant
d’une feuille blanche, les designers ont eu tout le loisir de laisser le
Sharan prendre ses aises. Il faut dire que depuis 1995, plusieurs
monovolumes compacts sont venus gonfler le catalogue de la marque
allemande. Pour ne pas marcher sur les plates-bandes des Golf Plus,
Touran et autres Caddy Life, le Sharan présente donc une carrosserie
allongée de 22 centimètres. Avec sa longueur atteignant la barre des
4,85 mètres, le nouveau Sharan se positionne dorénavant entre les deux
ténors de la catégorie : le Renault Espace (4,65m) et le Ford Galaxy
(4,92).
Côté
style, si les lignes restent sobres et sans fioritures, on note tout de
même une grande nouveauté par rapport à la précédente génération :
l’apparition de portes latérales coulissantes (qui peuvent être
commandées électriquement en option). Une caractéristique qui facilite
la vie quotidienne des familles : accès aisé même dans les endroits
étriqués, facilité pour attacher des enfants à l’arrière, pas de risque
de cogner les portières d’un geste maladroit…
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… et comme il est sérieux !
Si
pour vous un véhicule familial doit présenter un tableau de bord
original, avec un compteur central digital et des matériaux aux couleurs
vives, mieux vaut vous diriger vers la concurrence. A bord du Sharan,
l’ambiance reste très austère. Comme sur le reste de la gamme
Volkswagen, on apprécie néanmoins la finition irréprochable, la qualité
des matériaux et l’ergonomie très intuitive. En option, Volkswagen
propose tout de même un toit panoramique ouvrant dont les 1,1m2 de
surface vitrée permettent d’égayer l’habitacle. Sur le plan pratique,
les espaces de rangement s’avèrent suffisamment nombreux (33 en tout) et
vastes pour accueillir tous les objets indispensables lors des périples
estivaux. La position de conduite est également irréprochable (du moins
pour ceux qui aiment être assis droit, comme sur une chaise) grâce à
l’amplitude généreuse des réglages. Derrière le volant, on déplore juste
une visibilité trois-quarts avant assez moyenne à cause des épais
montants de pare-brise.
Pour terminer ce tour du poste de conduite, on
notera enfin la disparition du classique levier de frein à main au
profit d’un système électrique pouvant être agrémenté d’une fonction
«Auto Hold» empêchant le véhicule de reculer lors des démarrages en
côte.
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+
Habitabilité généreuse
Modularité intelligente
Sobriété des mécaniques diesels
Finition irréprochable
Liste d’équipements complète et innovante
Version à transmission intégrale prochainement disponible
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–
Visibilité trois-quarts avant
Filtrage des suspensions perfectible
Direction un peu légère
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5, 6 ou 7 places
De
série, le Sharan s’équipe de cinq sièges indépendants (coulissants sur
16 cm à l’arrière). Le volume de coffre disponible dans cette
configuration atteint un confortable 885 litres.
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Grâce au filet de
sécurité permettant de charger le coffre jusqu’au toit, le volume peut
même grimper jusqu’à 1.339 litres. Pour les familles nombreuses,
Volkswagen propose une variante à 7 places. On retrouve alors deux
strapontins s’escamotant sous le plancher du coffre (diminuant ainsi
l’espace disponible à 711 litres en 5 places). Grâce aux nouvelles
mensurations plus généreuses du Sharan (+ 7,5 cm d’empattement) l’espace
habitable reste suffisant pour des adultes moyens même aux places du
fond. On s’y installera d’autant plus volontiers que Volkswagen présente
une cinématique pratique des sièges de la seconde rangée, libérant un
accès très aisé.
Pour
l’anecdote, signalons que Volkswagen propose également une version
atypique à 6 places (2+2+2). Cette variante dont les fauteuils de la
seconde rangée sont séparés par un confortable accoudoir se destine
toutefois plutôt au transport VIP (hôtel, navette aéroport, etc.) qu’aux
familles.
Sur
le plan de la modularité, la seconde génération de Sharan se distingue
de son prédécesseur par la présence de sièges escamotables dans le
plancher et non plus extractibles. Une formule qui permet d’adapter plus
facilement et rapidement l’intérieur du véhicule en fonction des
besoins. Toujours côté pratique, on signalera la possibilité d’opter
pour des rehausseurs intégrés (pour les enfants à partir de 3 ans). La
liste des équipements proposés par le Sharan devient d’ailleurs enfin
digne du reste de la gamme Volkswagen (accès main-libre, châssis actif,
système de parking automatique, caméra de recul, phares adaptatifs…). De
quoi reléguer l’ancien Sharan au rayon des antiquités !
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Le Sharan 2.0 TDI 140 en quelques chiffres
Moteur : 4 cylindres en ligne, common-rail turbo diesel,
1.968cc; 140ch à 4.200tr/min;
320Nm entre 1.750 et 2.500tr/min.
Transmission : aux roues avant.
Boîte : manuelle ou double embrayage à 6 rapports.
L/l/h : 4.854/1.904/1.720 mm
Poids à vide (kg): 1.699
Coffre (l) : 885
Réservoir (l) : 73
0 à 100 km/h (sec.) : 10,9
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Adblue de série
Les
familles parcourant peu de kilomètres devraient s’intéresser à la
version d’accès animée par un 1.4 TSI 150ch. Malgré sa faible cylindrée,
ce bloc essence profite de sa double suralimentation (compresseur +
turbocompresseur) pour offrir un agrément de conduite confortable (240
Nm de couple entre 1.750 et 4.000 tr/min) et des performances
appréciables (0 à 100 km/h en 10,7 secondes et vitesse maxi de 197
km/h). Dommage seulement que la consommation grimpe rapidement lorsque
le pied droit se fait plus lourd.
La
gamme essence se complète avec le 2.0 TSI 200ch, mais, bien sûr, chez
nous, ce sont les blocs diesels qui se tailleront la part du lion. Au
choix, Volkswagen propose d’opter pour le 2.0 TDI common-rail en version
140 ou 170 chevaux. En plus d’être souples et relativement silencieux à
l’usage, ces moteurs présentent la particularité d’être automatiquement
couplés à un catalyseur SCR conçu pour neutraliser les oxydes d’azote.
L’injection d’un liquide à base d’urée synthétique baptisé Adblue permet
de séparer les gaz nocifs d’oxydes d’azote en azote et en eau. La
consommation de ce liquide étant d’environ 0,1l/100km, le réservoir de
17 litres situé dans le passage de roue arrière gauche autorise donc une
autonomie d’environ 15.000 km.
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Prix : NC
Puissance : 140 ch
V-max : 194 km/h
Conso. mixte : 5,5l/100km
CO2 : 143 g/km
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Pour
rester dans l’écologiquement correct, signalons que le TDI 140ch se
contente en moyenne de seulement 5,5l/100km (soit 143g de CO2/km). Ce
qui fait du Sharan le monovolume 7 places le plus propre de sa
catégorie.
Concluons
en mentionnant les excellentes prestations routières du Sharan. Il
présente dorénavant un comportement routier beaucoup plus incisif (sans
toutefois atteindre l’excellence d’un Ford Galaxy). Par rapport aux
monovolumes français, on déplore juste un filtrage moins poussé des
irrégularités de la chaussée.
Avec
ses mécaniques modernes, ses équipements derniers cris, sa modularité
intelligente et sa finition irréprochable, le Sharan redevient digne de
porter le logo Volkswagen !
Jean-François Christiaens