Auto Trends Magazine - VW Jetta 1.2 TSI

Auto Trends - Essais routiers

VW Jetta 1.2 TSI

Mars 14, 2011 \| 2:18		Rating: Rate

Emancipée

On a souvent vu la Jetta comme une Golf avec un coffre. Ca a parfois été vrai. Mais cette nouvelle Jetta veut vraiment prendre une place à part entière !

Il est vrai qu'en Europe occidentale et à part dans certains pays méditerranéens, on n'est pas trop friand des berlines tricorps de cette catégorie. Si bien que certains constructeurs (Peugeot, Ford…) ne prennent même pas (plus) la peine de commercialiser chez nous des versions 4 portes qui existent ailleurs… Dans le monde par contre, ce style de carrosserie rencontre un certain succès.

Maghreb, Chine, Amérique du nord et Latine… Elles sont un symbole de statut comme peuvent l'être les Passat (pour rester chez VW) dans nos régions. Ceci par exemple est la sixième génération de Jetta, et les générations précédentes totalisent quelque 10 millions de ventes. Pas mal…

+ Design sobre et élégant Espace à l'arrière Coffre généreux Moteur 1.2 TSI extraordinaire	Sobre et distinguée Plus que les précédentes générations donc, la nouvelle Jetta tient à se démarquer de son image de variante de Golf. Esthétiquement déjà, elle y parvient. Bien sûr on reconnaît le nouveau visage typique des VW, mais il n'est pas difficile de constater que les proportions de la face avant sont assez différentes de celles d'une Golf. Le capot semble plus large, plus aplati, ce qui donne à la voiture une posture plus campée sur l'asphalte. La ligne de toit est différente et bien sûr la partie arrière n'est pas comparable. Même les feux postérieurs sont très distincts, alors que dans le passé ils partageaient avec ceux de la Golf quelques détails de style. Mais la différence la plus notable est l'empattement. Par rapport à la précédente Jetta, il a pris 7 cm. Rappelons que l'ancienne Jetta partageait l'empattement de l'ancienne Golf, et que la nouvelle Golf a conservé son empattement. CQFD. Bref, l'espace dédié aux bagages et surtout aux passagers arrière s'en trouve considérablement amélioré. Finalement, la nouvelle Jetta n'est clairement plus une Golf avec un coffre. Par contre, elle commence à ressembler furieusement à une petite Passat… Tout aussi discrète (certains diront anonyme) et élégante…
– Pas de boîte 6 sur 1.6 TDI Plastiques durs ci et là Charnières de coffres intrusives

+

Design sobre et élégant

Espace à l'arrière

Coffre généreux

Moteur 1.2 TSI extraordinaire

Sobre et distinguée

Plus que les précédentes générations donc, la nouvelle Jetta tient à se démarquer de son image de variante de Golf. Esthétiquement déjà, elle y parvient. Bien sûr on reconnaît le nouveau visage typique des VW, mais il n'est pas difficile de constater que les proportions de la face avant sont assez différentes de celles d'une Golf. Le capot semble plus large, plus aplati, ce qui donne à la voiture une posture plus campée sur l'asphalte. La ligne de toit est différente et bien sûr la partie arrière n'est pas comparable. Même les feux postérieurs sont très distincts, alors que dans le passé ils partageaient avec ceux de la Golf quelques détails de style. Mais la différence la plus notable est l'empattement. Par rapport à la précédente Jetta, il a pris 7 cm. Rappelons que l'ancienne Jetta partageait l'empattement de l'ancienne Golf, et que la nouvelle Golf a conservé son empattement. CQFD. Bref, l'espace dédié aux bagages et surtout aux passagers arrière s'en trouve considérablement amélioré. Finalement, la nouvelle Jetta n'est clairement plus une Golf avec un coffre. Par contre, elle commence à ressembler furieusement à une petite Passat… Tout aussi discrète (certains diront anonyme) et élégante…

–

Pas de boîte 6 sur 1.6 TDI

Plastiques durs ci et là

Charnières de coffres intrusives

Made in Mexico

Dans l'habitacle, on est en terrain connu. Le look VW y est, et là aussi on note de petites différences avec la Golf. Mais certaines de ces différences sont moyennement flatteuses. La voiture est née en premier lieu pour le marché nord-américain et est assemblée au Mexique. Et cela se ressent dans les exigences moins poussées de la clientèle (et donc de VW) en termes de qualité des matériaux. La planche de bord est certes moussée et d'excellente facture, mais les garnitures de portes, la console entre les sièges avant… une foule d'éléments sont en plastiques durs comme on n'en trouve pas dans une Golf ou une Passat. Est-ce gênant? Disons que l'assemblage est sans reproche, mais le client fidèle à VW remarquera ce genre de détail…

Mini moulin, maxi effet

Destinée en premier lieu à l'Amérique certes, mais néanmoins très adaptée dans ses versions européennes. Chez nous, la Jetta troquera son train arrière à bras de torsion contre une suspension multi-bras. Et les moteurs seront particulièrement choisis pour répondre à la demande européenne en pleine mutation. Chez nous, il y aura les incontournables TDI, 1.6l 105ch, le même en version BlueMotion Technologies et le 2 litres 140ch. La seule pour le moment à profiter d'une remise gouvernementale est la 1.6 BlueMotion avec boîte manuelle, annoncée pour 109g CO2/km. Nous avons pu essayer le 1.6 TDI non BlueMotion et sans surprise, il livre ce qu'on attend de lui. Petit bémol tout de même : la seule boîte manuelle dont il dispose est une 5 rapports, certes bien étagée mais bon… Une façon peut-être pour VW de pousser en avant l'excellente DSG7 disponible en option.

Autre petit regret, le fait que ce moteur alourdisse le train avant et nuise un peu à la qualité du comportement en courbes. Mais ça, nous ne l'avons vraiment réalisé qu'en essayant notre version préférée de la Jetta, la 1.2 TSI 105ch. Vous avez bien lu, le seul moteur essence disponible dans un premier temps est le petit 1.2, injection directe et turbo (plus tard arriveront les 1.4 TSI 122 et 160 chevaux et le 2.0 TSI 200ch). Il est, lui, associé à une boîte 6 (pas de DSG7 pour le moment). Nous savions déjà que ce moteur est une petite merveille. Mais là, dans cette grande Jetta de 1.300 kilos, avec trois adultes à bord (un poids équivalant à un couple et deux enfants) dans des routes montagneuses, nous avons été complètement bluffés! Le moteur monte à l'assaut du compte tours comme un bon 2 litres, mieux même puisque le Turbo souffle comme un ouragan (nous étions juste à côté de Monaco) ! Et la boîte est absolument parfaite, étagée pour que jamais ce moteur ne tombe dans un creux.	La Jetta 1.2 TSI en quelques chiffres * Moteur : 4 cylindres, turbo, injection directe, 1.197cc; 105ch à 5.000tr/min; 175Nm de 1.500 à 4.000 tr/min. * Transmission : aux roues avant. * Boîte : manuelle 6 rapports. * L/l/h (mm) : 4.644/1.778/1.453 * Poids à vide (kg): 1.392 * Volume du coffre (l) : 510 * Réservoir (l) : N.C. * 0 à 100 km/h (sec.) : 10,9

Autre petit regret, le fait que ce moteur alourdisse le train avant et nuise un peu à la qualité du comportement en courbes. Mais ça, nous ne l'avons vraiment réalisé qu'en essayant notre version préférée de la Jetta, la 1.2 TSI 105ch. Vous avez bien lu, le seul moteur essence disponible dans un premier temps est le petit 1.2, injection directe et turbo (plus tard arriveront les 1.4 TSI 122 et 160 chevaux et le 2.0 TSI 200ch). Il est, lui, associé à une boîte 6 (pas de DSG7 pour le moment). Nous savions déjà que ce moteur est une petite merveille. Mais là, dans cette grande Jetta de 1.300 kilos, avec trois adultes à bord (un poids équivalant à un couple et deux enfants) dans des routes montagneuses, nous avons été complètement bluffés! Le moteur monte à l'assaut du compte tours comme un bon 2 litres, mieux même puisque le Turbo souffle comme un ouragan (nous étions juste à côté de Monaco) ! Et la boîte est absolument parfaite, étagée pour que jamais ce moteur ne tombe dans un creux.

La Jetta 1.2 TSI en quelques chiffres

* Moteur : 4 cylindres, turbo, injection directe, 1.197cc;
105ch à 5.000tr/min;
175Nm de 1.500 à 4.000 tr/min.

* Transmission : aux roues avant.
* Boîte : manuelle 6 rapports.
* L/l/h (mm) : 4.644/1.778/1.453
* Poids à vide (kg): 1.392
* Volume du coffre (l) : 510
* Réservoir (l) : N.C.
* 0 à 100 km/h (sec.) : 10,9

Par ailleurs, le 1.2 pèse évidemment beaucoup moins sur le train avant et le nez ne s'effondre donc plus au moindre freinage d’avant-courbe. Bien sûr, la Jetta reste une VW et n'est donc pas particulièrement généreuse en sensations sportives. Mais performante et efficace, elle l'est sans discussion, a fortiori avec ce petit moulin qui lâche ses 105 chevaux comme s'il en avait 130. Je sais que quand on pense VW, on pense automatiquement TDI. Mais il y a ici un autre trio de lettres qui donne autrement plus de bonheur, sans pour autant flinguer le budget carburant. Qu'on se le dise !

Née pour l'Amérique, la Jetta fera pourtant le bonheur de tout Européen qui cherche une auto assez statutaire et pas ruineuse. Au point qu'on se demande si, à part pour ses quelques options technologiques supplémentaires, la Passat en vaut vraiment la peine…

Prix : 20.990 € TVAC
Puissance : 105 ch
V-max : 190 km/h

Conso. mixte : 5,7l/100km
CO2 : 134 g/km

Les autres motorisations

1.2 TSI BM : 105 ch, 5,3l/100km, 190 km/h, prix NC
1.6 TDi : 105ch, 4,7l/100km, 190km/h, 22.990€ TVAC
1.6 TDi BM : 105ch, 4,3l/100km, 190km/h, 23.790€ TVAC
2.0 TDi : 140ch, 4,8l/100km, 219km/h, 24.810€ TVAC

Laurent Zilli

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