Auto Trends Magazine - Toyota Verso S 1.4 D-4D

Auto Trends - Essais routiers

Toyota Verso S 1.4 D-4D

Avril 22, 2011 \| 12:07		Rating: Rate

Retour gagnant

Le petit monovolume de Toyota joue la carte de l'habitabilité et de la conduite pratique. Des éléments suffisants pour contrer une concurrence sans cesse croissante ?

S'il paraît toujours difficile de juger le design d'une carrosserie, il faut admettre que la nouvelle Verso-S s'en tire bien mieux que l'ancienne Yaris Verso. Est-ce d'ailleurs pour faire oublier cette filiation que Toyota a fait disparaître l'appellation Yaris au profit du "S" terminal ? Ce S n'évoque évidemment pas le caractère sportif de l'engin mais ses supposées qualités "small, spacious and smart" soit petit, spacieux et astucieux.

Voyons donc si ces assertions se vérifient…

Du volume !

Et d'abord un petit détour par le coffre où le hayon découvre un volume de chargement assez généreux si l'on veut bien tenir compte de la taille extérieure de l'engin, tout juste sous les quatre mètres. Dans ce segment en pleine croissance des petits monovolumes (Kia Venga, Nissan Note, Renault Modus,…) la Verso s'en tire avec tous les honneurs d'autant qu'augmenter la capacité de la soute se fait en un tour de main : une petite poignée libère automatiquement le dossier des sièges arrière (2/3-1/3) qui forment alors un vaste plancher plat. Notez également, pour gagner encore quelques litres, qu'il est possible d'abaisser le seuil de chargement via une planche escamotable facile à manipuler.

Prix : 17.725 € TVAC

Puissance : 90 ch
V-max : 175 km/h

Conso. mixte : 4,4l/100km
CO2 : 113 g/km

Les concurrents sont nombreux et la Verso-S devra même compter avec sa sœur siamoise Subaru Trezia, identique en tous points!

Des hauts et des bas

Au volant, un constat s'établit d'emblée : la Verso-S sera pratique en ville. En effet, la visibilité périphérique est excellente et la position de conduite haute renforce encore ce sentiment. Comme souvent, la visibilité trois-quarts arrière est un peu moins flatteuse mais le japonais propose (sur les versions haut de gamme) une caméra de recul pratique et performante. Un petit regret pour les grands gabarits : le volant (pourtant réglable dans les deux axes) semble implanté un peu trop bas, ce qui n'offre pas une position de conduite parfaite.

Confortable et bien insonorisée, la Verso-S peut s'autoriser de longs parcours routiers.

Du point de vue de l'environnement immédiat, nous avons apprécié la belle présentation générale de la planche de bord, l'équipement fourni et la qualité des matériaux employés… Du moins sur la partie supérieure ! En effet, il semble que les responsables du projet aient voulu faire quelques économies d'échelle en plaçant des plastiques durs dans toutes les parties basses et/ou moins visibles. Le montage est bien réalisé et durera dans le temps mais le prix de vente de cette Verso-S justifierait à notre avis un petit effort à ce niveau.	Le haut de la console se pare de jolis plastiques moussés mais le bas semble avoir été un peu négligé.

Du point de vue de l'environnement immédiat, nous avons apprécié la belle présentation générale de la planche de bord, l'équipement fourni et la qualité des matériaux employés… Du moins sur la partie supérieure ! En effet, il semble que les responsables du projet aient voulu faire quelques économies d'échelle en plaçant des plastiques durs dans toutes les parties basses et/ou moins visibles. Le montage est bien réalisé et durera dans le temps mais le prix de vente de cette Verso-S justifierait à notre avis un petit effort à ce niveau.

Le haut de la console se pare de jolis plastiques moussés mais le bas semble avoir été un peu négligé.

Calme avec la CVT

Contact, nous essayons la version diesel 1.4 D-4D. Si vous parcourez plus de 20.000 km par an et que de longs trajets autoroutiers font partie de votre quotidien, c'est sans doute vers ce bloc qu'il conviendra de vous orienter. Assez creux à bas régime, il va se libérer au-delà des 2.000 tours pour offrir ensuite de rassurantes reprises. Certes, la Verso-S ainsi motorisée n'est pas un foudre de guerre mais la boîte manuelle à 6 rapports (longs!) qui l'accompagne vous offrira de très satisfaisantes prestations. A ce propos, sachez qu'il existe une boîte robotisée (6) sur ce même diesel et une autre à variation continue (7) pour le bloc essence 1.3 VVTi. Cette dernière combinaison nous a un peu déçu car si le moteur se montre volontaire, la boîte CVT marque souvent des variations de régimes et de rapport crispants. Retour à bord de notre Verso-S diesel. Nous sommes sur une autoroute et ce qui nous étonne le plus c'est l'insonorisation générale, celle du moteur en particulier. Un confort acoustique qui se double également d'un bon travail au niveau des suspensions, ce qui rassure les passagers tout en leur offrant un agrément évident. Nous quittons l'autoroute pour aborder quelques voies plus sinueuses ainsi qu'un centre-ville où la Toyota fera preuve d'une belle maniabilité. Une seule note discordante en rapport avec les prestations autoroutières viendra de la suspension. Sans doute les ingénieurs japonais ont-ils voulu que leur auto tienne bien la route (c'est le cas) mais ils ont oublié que les routes européennes en général et belges en particulier ne ressemblent pas à de jolis tapis de billard. Bref, les petits chocs de la route remontent un peu trop dans l'habitacle. Dommage, même si ce "détail" n'altère que modérément un bilan final des plus satisfaisants.

+ Habitabilité Coffre Agrément de conduite Confort Insonorisation Moteurs volontaires et sobres	CONCLUSION Dotée d'une ligne plus avantageuse que sa devancière, la Verso-S offre une belle habitabilité, un coffre pratique et un réel agrément routier. Mais la concurrence est rude et les quelques détails de finition couplés aux prix de vente assez élevés pourraient compliquer la tâche de ce véhicule pourtant bien né.	- Prix un peu élevés (surtout diesel) Trop de plastiques durs Suspensions dures Rapports de boîtes longs Ceintures non réglables en hauteur

La Verso S 1.4 D-4D en quelques chiffres Moteur : 4 cylindres diesel 1.364 cm3; 90 ch à 3.800tr/min; 205 Nm à 1.800tr/min. Transmission : aux roues avant. Boîte : manuelle à 6 rapports L/l/h (mm) : 3.990/1.695/1.595 Poids à vide (kg) : 1.135 Volume du coffre mini/maxi (l) : 429/1.388 Réservoir (l) : 42 0 à 100 km/h (sec.) : 12,1

Par Vincent Hayez

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