Auto Trends Magazine - Subaru Trezia 1.3

Auto Trends - Essais routiers

Subaru Trezia 1.3

Juin 06, 2011 \| 12:22		Rating: Rate

Petits échanges entre amis

Même lorsqu'on connaît bien le monde automobile, on peut ignorer que Toyota et Subaru sont désormais liés. Une liaison qui permettra l'échange de modèles et de technologies entre les deux marques. Voici le premier fruit de ce mariage, la Trezia.
Vous avez lu notre dernier numéro ? Alors vous vous dites certainement que cette Trezia ressemble furieusement à la Toyota Verso S. De prime abord, on se dit que Subaru se fait un peu avoir dans l'histoire, surtout lorsqu'on connaît le prochain résultat de cette association, à savoir le coupé Toyota FT-86 vu à Genève, qui recevra un 4 cylindres boxer Subaru. Mais en réalité, c'est un vrai partenariat win-win, qui permettra à Subaru de mieux utiliser sa capacité industrielle. Et à plus court terme, la Trezia permet à la marque de mettre, à moindre frais, un pied dans un segment qui lui échappait jusque-là : les monospaces compacts.

Chirurgie faciale

Permettez-nous de vous épargner le jeu des sept erreurs : la seule chose qui différencie une Subaru Trezia d'une Toyota Verso S, c'est la face avant. Mais au moins a-t-on réellement tout modifié : capot, nez, bouclier et ailes avant. A l'arrière, on ne peut distinguer les deux voitures que par la répartition des teintes des blocs optiques. Et à la surprise générale, c'est la face de la Subaru – dont les designers nous ont habitués à certaines choses moins digestes – qui s'avère la plus sage. Et croyez-nous, la Trezia est bien plus charmante en vrai qu'en images. Globalement, c'est une honnête et discrète familiale. Dans le même segment, les Kia Venga et Hyundai ix20 font preuve d’un pouvoir de séduction plus développé. D'ailleurs, il n'y a pas qu'en look que les deux coréennes se présentent comme des références du genre. Elles sont aussi des championnes en matière de rapport encombrement/habitabilité. La Subaru fait-elle aussi bien ? A peu près, oui.

Aux places arrière, l'espace aux jambes est un peu moins généreux dans la Subaru. Le coffre propose de 363 à 429 litres (avec double fond) et la banquette rabattable 60/40 tombe d'une simple manipulation. Cela dit, la Trezia donne tout cela avec quelque 10 cm de moins en longueur totale que les coréennes. Mais ces dernières reprennent le dessus dès qu'on tapote l'habitacle. On reconnaît dans la Subaru des plastiques durs et creux comme on en voit dans la Yaris, et comme on n'en voit jamais dans une Subaru. D'accord, l'assemblage semble fait pour durer. Mais le tout aurait pu être un peu plus flatteur...

Mécaniques Toyota

Deux motorisations (Toyota) au catalogue Trezia : 1.3 essence 99ch et 1.4 turbo diesel (175km/h, 4,3l/100 km, 113g CO2/km), tous deux associés à des boîtes manuelles 6. Une boîte robotisée 6 rapports est disponible en option avec le diesel, mais la CVT disponible chez Toyota avec le 1.3 n'est pas reprise chez Subaru. Et c'est tant mieux !

Prix : 14.990 € TVAC
Puissance : 99 ch
V-max : 170 km/h
Conso. mixte : 5,5 l/100km
CO2 : 127 g/km

C'est justement une version essence qu'il nous était donné d'essayer. Certes, on n'a pas la foudre sous le pied droit mais on n'a certainement pas l'impression de se traîner, une fois qu'on a passé les 2.000 tours en tout cas. Et la boîte manuelle tire du meilleur jus du 1.3 que la CVT, si on en croit les remarques de mon éminent collègue qui essaya la Verso S. Très logiquement, on retrouve par ailleurs dans la Trezia un point fort souligné sur la Toyota : une excellente insonorisation mécanique et aérodynamique, même à vitesse autoroutière. Je compléterai par une consommation très facile à maîtriser. Finalement, on ne peut pas reprocher grand-chose à la voiture. Pas de déception donc, mais guère d'enthousiasme. C'est une voiture qui fait son job, sans tambours ni trompette. Comme une Toyota, quoi.

La Subaru Trezia 1.3 en quelques chiffres	L'autre motorisation 1.4D : 90ch, 4,3l/100km, 175km/h, 15.990€ TVAC
* Moteur : 4 cylindres essence, 1.329cc; 99ch à 6.000tr/min; 125Nm à 4.000tr/min. * Transmission : aux roues avant. * Boîte : manuelle 6 rapports. * L/l/h (mm) : 3.995/1.695/1.595 * Poids à vide (kg): 1.070 * Volume du coffre (l) : 429 * Réservoir (l) : 42 * 0 à 100 km/h (sec.) : 13,3

Châssis… Toyota Oui mais voilà : c'est un badge Subaru qu'on a sur le capot. Un badge synonyme de plaisir de conduire. On ne peut donc s'empêcher de regretter que les ingénieurs Subaru ne se soient pas penchés sur les réglages du châssis, histoire de rendre le comportement un peu moins ordinaire. Comprenons-nous bien : la Trezia présente un comportement sain et elle offre un bon petit confort, de bon aloi sur ce genre d'engin. Mais une petite "Subaru Touch" aurait peut-être été un argument de plus au moment de choisir entre une Trezia et une Verso S. D'autant que la Hyundai ix20 par exemple est sensiblement plus dynamique. Au prix d'un léger inconfort sur mauvais revêtement, certes, mais ça le fait. Cela dit, les Subaru Jumbo et Justy n'avaient probablement pas grand-chose d'une Impreza STi et ça ne les a pas empêchées de trouver leur public. Si vous aimez les Subaru sages et anonymes, vous serez comblés.	+ Confort général Insonorisation Habitabilité Conso maîtrisée
- Pas très Subaru Choix de certains plastiques Compétition coréenne très rude

Châssis… Toyota

Oui mais voilà : c'est un badge Subaru qu'on a sur le capot. Un badge synonyme de plaisir de conduire. On ne peut donc s'empêcher de regretter que les ingénieurs Subaru ne se soient pas penchés sur les réglages du châssis, histoire de rendre le comportement un peu moins ordinaire. Comprenons-nous bien : la Trezia présente un comportement sain et elle offre un bon petit confort, de bon aloi sur ce genre d'engin. Mais une petite "Subaru Touch" aurait peut-être été un argument de plus au moment de choisir entre une Trezia et une Verso S. D'autant que la Hyundai ix20 par exemple est sensiblement plus dynamique. Au prix d'un léger inconfort sur mauvais revêtement, certes, mais ça le fait. Cela dit, les Subaru Jumbo et Justy n'avaient probablement pas grand-chose d'une Impreza STi et ça ne les a pas empêchées de trouver leur public. Si vous aimez les Subaru sages et anonymes, vous serez comblés.

+

Confort général

Insonorisation

Habitabilité

Conso maîtrisée

-

Pas très Subaru

Choix de certains plastiques

Compétition coréenne très rude

Conclusion

Cette Subaru, à défaut d'être porteuse des valeurs de la marque, est comme la Toyota une auto bien née, de qualité. Et au final, choisir entre l'une ou l'autre sera une question de proximité ou de fidélité à un concessionnaire. Vous habitez où, vous !?

Laurent Zilli

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