Auto Trends Magazine - Seat Exeo 1.8 TSI 120

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Seat Exeo 1.8 TSI 120

Janvier 26, 2011 \| 12:27		Rating: Rate

Comme un diesel
Trop méconnue, la berline espagnole se fait encore plus agréable avec l’adoption d’un nouveau bloc essence d’entrée de gamme.

Ce moteur, c’est un inédit 1.8 TSI 120ch qui vient remplacer le vieillissant 1.6l 106ch. Point de downsizing au programme donc. Un choix délibéré de Seat pour répondre aux attentes de la clientèle (surtout Espagnole évidemment, premier marché de la marque) pour qui une voiture de la trempe de l’Exeo se doit d’avoir une motorisation d’un certain cubage. Voilà donc pourquoi cette solution a été préférée au 1.4 TSI 122ch existant dans la banque d’organes Volkswagen.

Coupleux
Grâce au couple de 230Nm (148 sur l’ancien 1.6) disponible de 1.500 à 3.650 tr/min, les accélérations et les reprises sont assurées dès les plus bas régimes et même si d’après Seat la puissance maximale est disponible de 3.650 à 6.200 tr/min, le moteur semble à bout de souffle bien plus tôt, dès 4.800 tr/min. Des valeurs habituelles… pour un moteur diesel ! Ce qui est plus typique de l’essence en revanche, c’est le silence de fonctionnement tout à fait remarquable et l’absence quasi totale de vibrations à l’arrêt, malgré l’oubli d’un Stop&Start.

Ce 1.8 TSI s’impose pour qui aime rouler sur un filet de gaz sans avoir le besoin d’un moteur diesel.

par Nicolas Morlet

+ Silence de fonctionnement Agrément moteur - Habitabilité arrière Pas de Stop&Start	L’Exeo 1.8 TSI en quelques chiffres Moteur : 4 cylindres en ligne, turbo, essence, 1.798cc; 120ch de 3.650 à 6.200 tr/min; 230Nm à 1.500tr/min. Transmission : aux roues avant. Boîte : manuelle à six rapports. L/l/h (mm) : 4.661/1.772/1.430 Poids à vide (kg) : 1.485 Volume du coffre (l) : 460 Réservoir (l) : 70 0 à 100 km/h (sec.) : 10,6	Prix : 23.290 € TVAC Puissance : 120 ch V-max : 202 km/h Conso. mixte : 7,3l/100km CO2 : 169 g/km

Seat Altea TDI 140 Les bienfaits du Common Rail Comme dans l’ensemble de la galaxie Volkswagen, le vieillissant TDI à injecteurs-pompes cède sa place sous le capot de l’Altea (ainsi que de la Leon et de l’Altea XL) au 2.0 TDI à rampe commune. Et les effets sont connus : moins de vibrations, moins de bruit, plus de répondant, mais toujours un petit manque de punch à très bas régimes. De quoi permettre aux moyennes ibériques de rester dans la course face à leurs plus jeunes concurrentes.

Seat Altea TDI 140

Les bienfaits du Common Rail
Comme dans l’ensemble de la galaxie Volkswagen, le vieillissant TDI à injecteurs-pompes cède sa place sous le capot de l’Altea (ainsi que de la Leon et de l’Altea XL) au 2.0 TDI à rampe commune. Et les effets sont connus : moins de vibrations, moins de bruit, plus de répondant, mais toujours un petit manque de punch à très bas régimes. De quoi permettre aux moyennes ibériques de rester dans la course face à leurs plus jeunes concurrentes.

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