C'est qui, le patron !?
Après 10 ans de carrière, le seul et unique roi des 4x4 reçoit un nouveau V8 diesel. Du velours…
Le précédent V8 diesel que le Range avait sous le capot n'était déjà pas exactement une demi-portion. Il s'agissait d'un 3.6 fort de 270 chevaux et 640 Nm à 2.000 tours. Ce dernier a vécu. Il est désormais remplacé par un tout nouveau 4.4 qui, dit-on chez Land Rover, a été exclusivement développé pour le Range Rover. Bientôt sur un Land, une Jaguar ? Mystère… Mais à l'heure où les groupes automobiles s'unissent pour partager les énormes coûts de développement d'un nouveau moteur, étonnant qu'un constructeur de niche s'offre seul le luxe d'une nouvelle mécanique !
Finalement peu importe, car le résultat est un pur délice : 313 chevaux,
700 Nm entre 1.500 (c'est dire qu'il y en a déjà à 1.000 tours !) et
3.000 tours. Tout cela d'autant plus alléchant que conso et émissions
sont en baisse : 9,4l/100km (soit 18% de moins) et 253 g/km (soit –
14%). Une prouesse très certainement due en partie à une autre grande
nouveauté : l'introduction d'une boîte auto 8 rapports signée ZF, une
première pour Range Rover.
Une boîte dont le levier de commande est
remplacé par une molette, comme chez Jaguar,
tout en conservant des
commandes au volant. |
Prix : 89.600 € TVAC
Puissance : 313 ch
V-max : 210 km/h
Conso. mixte : 9,4l/100km
CO2 : 253 g/km
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God Save the King
"Ces Anglais ne font rien comme tout le monde". On le connaît bien, ce cliché. Nous avons envie de dire tant mieux ! Car conduire un Range, c'est toujours autre chose. Toutes proportions gardées, il se dégage de lui le même sentiment qui se dégage d'une Rolls : celui de survoler la mêlée. Le monde du SUV est en proie à une guerre schizophrénique : tous veulent être plus dynamiques que le voisin. Le Range se moque d'être dynamique. Il est un roi du franchissement et du confort. Cette distance offre au Range une chose qu’il est le seul de son genre à pouvoir revendiquer : de la noblesse. Et cette noblesse, on la ressent au volant. Le nouveau 4.4 ajoute-t-il à cette noblesse ? Et comment ! Car la noblesse, c'est aussi être (très) puissant sans en faire étalage. C'est n'utiliser son pouvoir que quand il est vraiment utile. Je vous garantis que dès que le pied droit s'enfonce, les 700 Nm répondent présents. Et si nécessaire, la boîte 8 change de rapport avec la délicatesse d'un diplomate. En 5,1 secondes, on repasse de 80 à 120 km/h. Sans tambours ni trompettes. Bref, le conducteur de Range sait ce qu'il a à disposition mais sera surtout heureux de se sentir glisser dans une ambiance feutrée. Le Range lui communique sa noblesse.
Avec le nouveau V8 diesel, le Range dispose plus que jamais d'une mécanique qui fait honneur à son statut de roi des 4x4.
Laurent Zilli
+
Moteur à la hauteur de l'âme Range
Performances douces mais réelles
Silence de marche
Conso honnête pour le gabarit
Boîte 8 réussie
Image
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–
Tarifs "nobles"
Pas de Stop&Start
Indications GPS pas reprises au
tableau de bord
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Le Range TDV8 en quelques chiffres
*Moteur : V8, 4.367cc; 313ch à 4.000tr/min; 700Nm de 1.500 à 3.000tr/min.
*Transmission : intégrale permanente.
*Boîte : auto 8 rapports.
*L/l/h (mm) : 4.972/2.216/1.865
*Poids à vide (kg): 2.580
*Volume du coffre (l) : 535
*Réservoir (l) : 104
*0 à 100 km/h (sec.) : 7,8