Concentré d’exclusivité
L’Evoque est le plus petit Range jamais construit. C’est aussi le plus «routier», avec l’arrivée d’une version à deux roues motrices. La marque aurait-elle perdu son âme d’aventurière ?
L’obscurité est totale et le niveau d’humidité proche de 100%. L’eau qui ruisselle le long des vieux murs en briques du tunnel a fini par former d’énormes flaques dont la profondeur est difficile à déterminer. Pourvu que ça passe… «Pas de stress» nous lance l’instructeur, trempé, venu surveiller l’évolution du convoi sur son quad. Nous sommes à plusieurs mètres sous la ville de Liverpool. A bord du nouveau Range Rover Evoque.
| C’est là que les Anglais nous ont invités à tester leur nouveau modèle.
Une véritable sculpture sur roues ! Avec ses 4,35 mètres de long, il est
42 cm plus court (et 18 cm moins haut) qu’un Range Sport. Dans cet ancien tunnel ferroviaire désaffecté, c’est bien une version
4x4 que nous avons entre les mains. Du tout-terrain… dans la ville : le
message de la marque est clair ! L’Evoque est un véhicule urbain, ou du
moins routier, capable de mettre les roues dans la boue. Et même un peu
plus que cela car le parcours concocté par les organisateurs réservait
bien d’autres surprises ! |
Prix : 35.600 € TVAC
Puissance : 150 ch
V-max : 185 km/h
Conso. mixte : 5,7l/100km
CO2 : 149 g/km |
+
Look d’enfer
Confort d’amortissement
Comportement dynamique
Polyvalence d’usage |
Yellow submarine
Après être sorti sans encombre de notre tunnel, c’est à une autre
gymnastique que ces Anglais décidément un peu fêlés nous convient. Cette
fois, il s’agit ni plus ni moins que de rouler dans un… canal. Si, si !
Pas au fond, rassurez-vous. L’Evoque n’est pas un sous-marin, même dans
la ville des Beatles. En réalité, les experts du Land Rover Experience,
rodés à ce genre d’exercices, ont immergé un pont sous l’eau, juste
assez profondément pour que l’Evoque ne boive pas la tasse.
Confortablement installés à bord, nous observons ce qui se passe sous
l’eau grâce aux caméras situées dans le pare-chocs. L’attraction permet
aussi aux badauds de se délecter du stupéfiant design de l’Evoque. Car
il ne faut pas se voiler la face : bien avant ses aptitudes routières ou
en tout-terrain, ce qui caractérise avant ce «baby Range», c’est son
look. On a tellement l’habitude de croiser des voitures passe-partout de
nos jours qu’on ne peut qu’applaudir des deux mains l’audace des
concepteurs.
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Visibilité arrière
Rétroviseurs encombrants
Habitabilité arrière sur 3 portes
Tarifs |
Un SUV, ça !?
Disponible en trois ou cinq portes, l’Evoque ne réunit pas les standards
qui caractérisent habituellement les SUV. La ligne fuyante est
clairement celle d’un coupé (surtout en trois portes, bien sûr) et la
ceinture de caisse remonte très haut. Une impression d’écrasement encore
accentuée sur les versions disposant d’un toit noir. Chic et trendy,
l’Evoque propose d’ailleurs de nombreuses possibilités de
personnalisation, que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur. Reste
qu’avec une telle liberté laissée aux designers et un gabarit aussi
compact, on se dit que l’habitabilité doit forcément être limitée. C’est
relativement le cas dans la version trois portes, mais la cinq portes
s’en tire plutôt pas mal. Même en réglant le siège avant pour moi, je
n’ai eu aucun mal à caser mon mètre nonante deux derrière. Quant au
coffre, il engloutit 575 litres (550 sur le coupé) ce qui, sans être
exceptionnel, suffit à un usage familial.
Plaisirs conjugués
Quittons Liverpool et ses séances de gymkhana urbain pour une longue
escapade dans le Pays de Galle et ses majestueux paysages alternant
prairies verdoyantes et rochers escarpés. Richement équipé, notre
véhicule d’essai dispose de tout ce qu’il faut pour se faire plaisir sur
la route et en dehors. Commençons par le tout-terrain. L’Evoque n’est
pas un franchisseur, et d’ailleurs aucun des clients ne feront le quart
de ce que nous lui avons fait subir. Il n’empêche : ses capacités
off-road sont réelles. Avec le Terrain Response, il suffit de
sélectionner le mode désiré
(Normal-herbe/gravier/neige-boue/ornières-sable) et d’y aller. Une
descente vertigineuse ? La voiture se retient toute seule à la vitesse
que vous sélectionnez via le régulateur. Un démarrage en côte, dans la
boue ? Le système Haldex répartit idéalement le couple entre les roues.
C’est facile, efficace et confortable.
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Magnétique
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Sur la route, la suspension MagneRide à amortissement variable fait
merveille. On peut même opter pour le mode Dynamic (le tableau de bord
s’illumine alors de rouge) du Terrain Response pour accroître
l’efficacité routière. Impossible de pousser l’Evoque dans ses derniers
retranchements avec une conduite à droite et en roulant à gauche, mais
la première impression est prometteuse. Le toucher de route est
excellent, les mouvements de caisse bien contrôlés et le train avant
incisif. Pas d’impression de lourdeur non plus, malgré les 1.670 kilos
de l’engin. Le moteur 2,2 litres diesel (disponible en 150 et 190
chevaux) fait bien son boulot et, grâce notamment au système
Stop&Start, se contente de 5,7l/100km en moyenne.
CONCLUSION
Bien plus qu’un simple bel objet, l’Evoque séduit aussi bien sur la
route qu’en dehors. A la fois confortable et dynamique, il a le mérite
de dépoussiérer un segment qui a souvent tendance à tourner en rond.
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Le Range Rover Evoque TD4
en quelques chiffres |
Moteur : 4 cylindres en ligne, turbo, 2.179cc; 150ch; 400Nm.
Transmission : aux quatre roues.
Boîte : manuelle à 6 rapports.
L/l/h (mm) : 4.355/1.965/1.635
Poids à vide (kg) : 1.670
Volume du coffre (l) : 575
Réservoir (l) : 60
0 à 100 km/h (sec.) : 10,8 |
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Les autres motorisations
2.2 eD4 : 150ch, 5l/100km, 180km/h, 33.800 euros TVAC.
2.2 SD4 : 190ch, 5,7l/100km, 200km/h, 38.400 euros TVAC.
2.2 Si4 : 240ch, 8,7l/100km, 217km/h, 40.700 euros TVAC. |
Par Frédéric De Backer