Auto Trends Magazine - Range Evoque SD4

Auto Trends - Essais routiers

Range Evoque SD4

Juin 24, 2011 \| 1:52		Rating: Rate

Bien plus qu’une évocation !

Nous avons pu prendre le volant du nouveau petit bijou de Land Rover en avant-première. Mérite-t-il de porter la prestigieuse appellation Range ?

Rarement voiture de série aura été esthétiquement aussi proche du concept-car dont elle dérive. Surtout lorsque le prototype en question affiche des lignes aussi fines, sportives et élégantes que le LRX présenté au Salon de Detroit 2008. Alors qu’on aurait pu penser que les designers allaient devoir faire de nombreux compromis par rapport au croquis original afin de rendre le petit Range commercialisable, ils sont parvenus à pousser les ingénieurs à trouver des solutions techniques permettant de réaliser cet improbable compromis entre style et aspects pratiques.

Pourtant, les têtes-pensantes de Land Rover n’ont pas reçu de chèque en blanc puisqu’ils devaient partir d’une plate-forme existante, celle du Freelander. Le résultat n’en est que plus impressionnant ! Précisons toutefois que l’Evoque essayé sur les pistes de Land Rover en Angleterre était une version 5 portes, forcément un peu plus éloignée du LRX que le coupé. Mais pas tant que ça en réalité : il n’est que 1 centimètre plus long que ce dernier, soit 4,36 mètres ce qui le… range dans la catégorie du BMW X1.

Très compact mais…

Concurrent du BMW X1, l’Evoque ? Assurément. Pourtant, ledit SUV allemand est 9 centimètres plus long. Avec l’anglais, on a donc affaire à un SUV très compact, également 14 centimètres plus court que le Freelander. L’Evoque est pourtant une bonne dizaine de centimètres plus bas que ce dernier, malgré une garde au sol légèrement supérieure. Diable ! Plus haut sur pattes mais finalement nettement plus bas que le modèle dont il dérive, l’Evoque n’offre-t-il pas une impression de confinement à l’intérieur, voire une garde au toit trop limitée pour les grands gabarits !?	+ Ligne Dynamisme Capacités off-road Mécaniques modernes Version 130g CO2/km
– Prix

Concurrent du BMW X1, l’Evoque ? Assurément. Pourtant, ledit SUV allemand est 9 centimètres plus long. Avec l’anglais, on a donc affaire à un SUV très compact, également 14 centimètres plus court que le Freelander. L’Evoque est pourtant une bonne dizaine de centimètres plus bas que ce dernier, malgré une garde au sol légèrement supérieure. Diable ! Plus haut sur pattes mais finalement nettement plus bas que le modèle dont il dérive, l’Evoque n’offre-t-il pas une impression de confinement à l’intérieur, voire une garde au toit trop limitée pour les grands gabarits !?

+
Ligne
Dynamisme
Capacités off-road
Mécaniques modernes
Version 130g CO2/km

–
Prix

Non car c’est justement là qu’intervient le tour de force des ingénieurs de Solihull : en travaillant sur le plancher, ils ont réussi à concilier l’inconciliable, afin de respecter les proportions du design original.

Du coup, malgré ces lignes élancées et sportives, votre serviteur s’est senti parfaitement à l’aise à l’intérieur, que ce soit derrière le volant ou assis à l’arrière. La garde au toit (35 mm plus importante que dans un Range Sport !) est en effet largement suffisante pour les «mètres nonante», et deux grands gaillards peuvent s’asseoir l’un derrière l’autre sans trop de problème (tant que ce n’est pas pour parcourir 1.000 kilomètres dans la journée). En largeur, l’habitabilité est également assez généreuse, l’Evoque étant par exemple 2 mm plus large qu’un Audi Q5 pourtant 26 cm plus long.

Enfin, dernier bon point, l’espace habitable n’a pas été obtenu au détriment du coffre, qui présente un volume remarquable, pouvant passer de 575 à 1.445 litres en rabattant la banquette arrière selon le mode 60/40.

Digne

Un véhicule «premium» comme un Range ne se juge évidemment pas qu’à ses qualités pratiques. L’atmosphère et la finition de l’habitacle sont au moins aussi importantes. Et là non plus, Land Rover ne s’est pas loupé, l’Evoque n’étant pas loin d’égaler les gros Range sur ces différents points. Il faudra voir les versions définitives pour être sûr que la finition est bien au niveau mais on peut faire confiance à la marque, qui a à cœur de séduire une nouvelle clientèle habituée aux standards allemands

(l’Evoque devant afficher un taux de conquête de 90% selon les prévisions !).

Dynamique

Prix : 38.400 € TVAC
Puissance : 190 ch
V-max : 200 km/h

Conso. mixte : 5,7l/100km
CO2 : 149 g/km

C’est sur le circuit d’essais de Jaguar-Land Rover (toujours utilisé par Aston Martin également), à Gaydon, que nous avons pu prendre en main l’Evoque 5 portes. Pas question en effet de sortir des murs bien gardés de l’endroit car la commercialisation n’interviendra que bien plus tard dans l’année. Heureusement, Land Rover a bien fait les choses, en nous proposant un parcours mixte, fait de longues lignes droites, de petits virages et de revêtements divers s’approchant parfois de l’état lamentable des routes belges (difficile de recréer à 100% un tel désastre !).

Un essai suffisant, donc, pour se faire une bonne idée des qualités dynamiques de l’Evoque. Mais il faut préciser que le modèle essayé était équipée des suspensions Magneride à amortisseurs s’adaptant automatiquement aux conditions de roulage. Un fameux avantage, découvert il y a une bonne dizaine d’années chez Corvette, désormais adopté entre autres par Ferrari.

Ces amortisseurs «magnétiques» constituent une première dans le monde des SUV et ne nous ont pas déçus. L’Evoque ainsi équipé affiche en effet un comportement particulièrement dynamique, avec une belle neutralité à la limite, tout en préservant le confort des occupants. Avec ces suspensions optionnelles, le X1 n’a qu’à bien se tenir ! Reste à voir comment se comporteront les versions normales, dépourvues de ces accessoires «magiques». Il n’y a évidemment pas de raison de craindre une quelconque catastrophe mais un comparatif avec le X1 (et le futur Audi Q3 ?) est à prévoir dès que possible. Là où on est à peu près sûr que l’Evoque surclassera le X1, c’est en matière de capacités off-road. En bon Land Rover, ce petit Range entend en effet offrir de meilleures prestations 4x4 que la concurrence. Il dispose donc d’une meilleure garde au sol (212 mm), d’angles d’attaque et de fuite plus généreux et peut passer dans des gués de 50 cm de profondeur. Pas mal pour un SUV «de ville» ! Pour en revenir à notre essai sur pistes, soulignons la bonne précision et l’excellent feeling offerts par la direction assistée électriquement.	L’Evoque SD4 en quelques chiffres
Moteur : 4 cylindres turbo diesel, 2.179cc; 190ch à 3.500tr/min; 420Nm à 1.750 tr/min. Transmission : aux quatre roues. Boîte : manuelle à 6 rapports. L/l/h : 4.015/1.882/1.180 mm Poids à vide (kg): 1.700 Volume du coffre (l) : 575-1.445 Réservoir (l) : 60 0 à 100 km/h (sec.) : 10

Ces amortisseurs «magnétiques» constituent une première dans le monde des SUV et ne nous ont pas déçus. L’Evoque ainsi équipé affiche en effet un comportement particulièrement dynamique, avec une belle neutralité à la limite, tout en préservant le confort des occupants. Avec ces suspensions optionnelles, le X1 n’a qu’à bien se tenir ! Reste à voir comment se comporteront les versions normales, dépourvues de ces accessoires «magiques». Il n’y a évidemment pas de raison de craindre une quelconque catastrophe mais un comparatif avec le X1 (et le futur Audi Q3 ?) est à prévoir dès que possible.
Là où on est à peu près sûr que l’Evoque surclassera le X1, c’est en matière de capacités off-road. En bon Land Rover, ce petit Range entend en effet offrir de meilleures prestations 4x4 que la concurrence. Il dispose donc d’une meilleure garde au sol (212 mm), d’angles d’attaque et de fuite plus généreux et peut passer dans des gués de 50 cm de profondeur. Pas mal pour un SUV «de ville» !
Pour en revenir à notre essai sur pistes, soulignons la bonne précision et l’excellent feeling offerts par la direction assistée électriquement.

L’Evoque SD4
en quelques chiffres

Moteur : 4 cylindres turbo diesel, 2.179cc;
190ch à 3.500tr/min; 420Nm à 1.750 tr/min.

Transmission : aux quatre roues.
Boîte : manuelle à 6 rapports.
L/l/h : 4.015/1.882/1.180 mm
Poids à vide (kg): 1.700
Volume du coffre (l) : 575-1.445
Réservoir (l) : 60
0 à 100 km/h (sec.) : 10

Modernes

Land Rover est très fier d’annoncer que son Evoque est 35% plus léger qu’un Range Sport. La belle affaire : il reste quand même une bonne grosse centaine de kilos plus lourd qu’un BMW X1 ! Mais cela ne se ressent pas au volant, et comme les Anglais ont beaucoup travaillé sur les moteurs, les performances et les consommations restent tout à fait honorables. La version de base sera équipée d’un 2.2 Turbo Diesel, d’une transmission deux roues motrices (avec un châssis «tuné» pour un usage routier) et d’une boîte manuelle 6 vitesses. De quoi, avec 150 chevaux, limiter les émissions de CO2 à environ 130 g/km !
Ce moteur sera également proposé avec quatre roues motrices, avec des émissions passant alors à 149 grammes (ou à 174 avec la boîte auto 6 rapports).

Quant à la version que nous avons essayée, il s’agit de la déclinaison 190ch de ce 2.2, «nouvelle à 60%» selon Land. Il pousse fort dès les plus bas régimes et se montre très silencieux dans l’Evoque, tout en ne consommant pas plus que son petit frère se contentant de 150 chevaux. Enfin, un moteur essence 2.0 Turbo 240ch est proposé pour le haut de gamme. Celui-ci remplace avantageusement le vieux V6 sévissant toujours sur le Freelander.

	"Un essai exclusif, d’un véhicule qui ne l’est pas moins."

Reste à parler des prix, pas donnés par rapport à un X1 puisque la version eD4 à deux roues motrices débute à 33.800 euros TVAC et que la SD4 démarre à 38.400 (35.600 pour la TD4 150ch 4x4). Reste à espérer que l’équipement de base soit plus généreux que chez BMW…

Les autres motorisations Evoque eD4 : 150ch, 180km/h, 33.800 euros TVAC. Evoque TD4 : 150ch, 185km/h, 35.600 euros TVAC. Evoque Si4 : 240ch, 217km/h, 40.700 euros TVAC.

CONCLUSION

Cher mais très réussi, le petit Range semble bien armé pour concurrencer le BMW X1 et le futur Audi Q3.

Stéphane Lémeret

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