- Peugeot 508 1.6 e-HDI 112
- Renault Laguna 1.5 dCi 110
- VW Passat 1.6 TDI 105 BlueMotion
Salons roulants
Tour à tour, Peugeot et Volkswagen viennent de remplacer leur cheval de bataille sur le segment des berlines familiales avec la 508 et la Passat. Des modèles bien dans l’air du temps, qui jouent la carte de la réduction des émissions de CO2 avec des versions «écologiques» particulièrement efficaces. Pour ne pas perdre pied dans le segment, Renault offre quant à lui déjà un face-lift à sa Laguna.
Pour savoir laquelle de ces prétendantes tire le mieux son épingle du jeu, il ne restait plus qu’à réunir tout ce petit monde pour une confrontation au sommet !
En attendant l’arrivée d’un futur porte-drapeau (qui s’inspirera peut-être du crossover SXC présenté par la marque au lion au Salon de Shanghai), la 508 devient la Peugeot la plus huppée du catalogue. Elle revêt également une importance capitale pour la marque française qui entend, avec elle, conquérir le plus grand marché automobile du monde. En plus de l’usine française de Rennes, une unité de production installée en Chine se chargera effectivement de répondre à la demande de ce marché en pleine croissance.
Chez nous, cette grande berline familiale remplace tant la 407 que la 607 au catalogue en s’intercalant entre les deux segments. Un positionnement qui se marque directement sur le plan des dimensions : par rapport à la 407, la 508 s’étire d’un bon 10 cm pour devenir une des berlines familiales les plus longues du segment avec ses 4,79 mètres. Elle dépasse ainsi dorénavant la nouvelle Volkswagen Passat, pourtant pas du genre chétive avec ses 4,77 mètres. A côté de ces deux grandes routières, la Renault Laguna, qui n’a pas sombré dans la folie des grandeurs pour laisser de la place à sa grande sœur Latitude, paraît finalement assez petite du long de ses 4,69 mètres. Même constant en largeur : étirée de 4 cm par rapport à la 407, la 508 devient la plus encombrante du lot avec ses 185 cm aux poignées. C’est respectivement 3 et 4 centimètres de plus que les VW Passat et Renault Laguna.
La française profite de ses dimensions en hausse pour offrir une habitabilité aux places arrière très généreuse. Tout comme à bord de la Passat, d’ailleurs, les passagers disposeront de suffisamment d’espace pour voyager en première classe. Malgré ses dimensions plus compactes, la Laguna ne démérite cependant pas. Certes, mètre en main, on note des cotes d’habitabilité légèrement inférieures sur tous les plans. Mais deux adultes voyageront néanmoins sans problème sur la banquette.
VIE A BORD
Habitabilité
1. 508 / Passat
2. Laguna
Confort
1. Laguna
2. 508
3. Passat
Rangements
1. Passat
2. Laguna
3. 508
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Question de style
Côté style, la 508 étrenne le nouveau look de Peugeot. Apparu à l’état
de concept sur les SR1, HR1 et 5 by Peugeot, ce nouveau langage
stylistique se caractérise par une bouche moins béante surmontée par une
calandre dite «flottante». Les projecteurs deviennent également moins
globuleux et proéminents que par le passé. Le lion redessiné et
modernisé, nouveau symbole de Peugeot, quitte en outre la calandre pour
migrer vers le capot. De profil, la principale évolution par rapport à
la 407 réside dans la réduction sensible du porte-à-faux avant. En plus
de libérer de l’espace supplémentaire pour les passagers arrière,
l’empattement étiré permet ainsi de dynamiser l’allure de la 508.
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La présentation du tableau de bord de la 508 s’avère
particulièrement choyée.
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SUR LA ROUTE
Performances
1. Laguna
2. 508
3. Passat
Agrément
1. 508
2. Laguna
3. Passat
Comportement
1. 508
2. Laguna
3. Passat |
Si
chacun jugera l’esthétique de cette grande Peugeot selon ses propres
critères, on remarquera tout de même que le souci du détail dont sa
carrosserie témoigne tend à porter le modèle vers les sphères du haut de
gamme : pas de gicleurs d’essuie-glace visibles ni d’antenne, des
surfaces affleurantes, un jeu entre les éléments de carrosserie réduit
au minimum…
De son côté, Volkswagen s’en remet sans
surprise à l’adage «on ne change pas une équipe qui gagne». Pour sa
septième génération, la Passat s’aligne sur l’allure générale de sa
devancière (tout comme sur ses dimensions, d’ailleurs). Tout au plus
remarque-t-on une calandre à quatre lamelles héritée de la Phaeton ainsi
qu’une arête de coffre moins prononcée que sur la devancière. Mais
globalement, la Passat reste adepte des lignes droites et nettes ainsi
que d’un style plus consensuel et passe-partout.
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A côté du tableau de bord de la Peugeot, celui de la Passat semble bien triste, mais propose une finition et une présentation irréprochable.
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BUDGET
Prix
1. Passat
2. Laguna
3. 508
Equipement
1. 508
2. Passat
3. Laguna
Consommation
1. Passat
2. 508
3. Laguna |
Deux termes pas vraiment adaptés à la ligne de la Laguna. Lancée en
2007, la berline de Renault semble avoir essuyé beaucoup de reproches à
propos de son style «particulier». Histoire de dépoussiérer l’image de
la Laguna, Renault vient donc de lui offrir un restylage affectant
principalement sa face avant. Le nouveau bouclier, l’apparition d’une
calandre noire nacrée et l’ajout de paupières sur les optiques
dynamisent effectivement le regard de la française. La poupe, également
controversée, reste par contre quasiment identique. Seuls les feux se
foncent légèrement. Au pire, ceux qui n’apprécieraient pas les lignes
arrière peuvent toujours se rabattre sur la version break ou même le
coupé !
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En plus d’un style original avec sa
baguette d’habillage traversant la planche horizontalement, le tableau
de bord de la Laguna s’habille d’un plastique moussé du meilleur effet.
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Contrairement aux deux concurrentes
équipées d’une malle arrière, la Laguna se démarque par son hayon. Du
coup, si le volume disponible (450l) est largement inférieur à celui des
508 (515l) et Passat (565l), l’accès y est grandement facilité. Pour
charger des objets encombrants, c’est finalement la 508 la moins bien
lotie, à cause d’une hauteur d’ouverture plus étroite que celle de la
Passat.
Peugeot 508 1.6l e-HDI 112
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La Peugeot 508 1.6 e-HDI 112
en quelques chiffres |
+
Comportement routier dynamique
Confort de marche préservé
Espace habitable généreux
1.6 HDI souple et silencieux
3% de prime en e-HDI
Equipement premium disponible |
Moteur : 4 cylindres en ligne,
common-rail turbo diesel; 1.560cc;
112ch à 3.600tr/min;
270 (285) Nm entre 1.750 et 2.000 tr/min.
Transmission : roues avant.
Boîte : robotisée à 6 rapports.
L/l/h (en mm) : 4.792/1.853/1.456
Poids à vide (kg) : 1.410
Volume du coffre (l) : 515
0 à 100 km/h (sec.) : 11,9
V-max (km/h) : 197
Conso. mixte (l/100km) : 4,2
CO2 (gr/km) : 109
Prix de base (euros TVAC) : 26.230 |
–
Espaces de rangement comptés
Boîte manuelle 5 rapports
Boîte robotisée dépassée
Accessibilité du coffre
Encombrement |
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Montée en gamme
Dès qu’on ouvre la portière, on remarque que la montée en gamme de la
508 ne s’arrête pas qu’à la présentation extérieure. Clairement, de
nombreux efforts ont été consentis afin de soigner la finition ainsi que
la qualité perçue. La présentation du tableau de bord s’avère
particulièrement choyée avec des assemblages précis et des matériaux de
qualité. Hormis quelques fausses notes (comme la présence de certains
interrupteurs, peu accessibles, cachés dans la trappe située à gauche du
volant), l’ergonomie paraît également conviviale. Sans tomber dans
l’excès, on note la présence de nombreux équipements de confort
(affichage tête haute en couleur, climatisation à quatre zones, feux de
route adaptatifs…) qui accentuent le côté premium du modèle (mais pas
autant que la Passat dont l’armada technologique disponible en option
tient plus de la limousine de luxe que de la berline familiale).
Par contre, les espaces de rangement restent comptés et ne permettent pas de déposer les petits objets usuels du quotidien. Du moins sur les versions les mieux équipées. Les interrupteurs des sièges chauffants, par exemple, condamnent les petits rangements installés sur la console centrale. Bon point, par contre : la position de conduite est idéale.
A côté du tableau de bord de la Peugeot, celui de la Passat semble bien triste. Une tendance générale rencontrée sur la majorité des produits badgés Volkswagen. Mais qui est couramment contrebalancée par une finition et une présentation irréprochable. Globalement, la Passat ne fait pas exception à la règle. Même si le plastique dur et creux choisi pour habiller le bas du tableau de bord paraît un peu limite à ce niveau de gamme. A bien y regarder, une Golf paraît finalement encore plus soignée que sa grande sœur… C’est le monde à l’envers ! Pratique, la Passat conserve, par contre, de nombreux espaces de rangement et de vastes bacs dans les contre-portes. Une fois assis à l’intérieur, on note tout de même un petit défaut rarissime sur un produit badgé Volkswagen : la position de conduite n’est pas idéale. Si, généralement, le conducteur bénéficie de réglages de grande amplitude chez VW, cette fois, le siège est implantée un poil trop haut.
Pour tenter de reconquérir une clientèle déçue par les problèmes électroniques de la précédente génération de Laguna, Renault avait particulièrement soigné la finition intérieure de sa berline lors du lancement en 2007. Hormis de rajouter quelques détails, notamment en sellerie, le récent restylage n’a donc pas refondu l’habitacle. En plus d’un style original avec sa baguette d’habillage traversant la planche horizontalement, le tableau de bord de la Laguna s’habille d’un plastique moussé du meilleur effet. La position de conduite est également parfaite. A l’usage, on ne reprochera qu’une ergonomie peu intuitive du levier de commande de l’info-divertissement positionné entre les deux sièges ainsi que des boutons de radio implantés sur la console centrale.
Volkswagen Passat 1.6 TDI 105 BM
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La VW Passat 1.6 TDI 105 BlueMotion
en quelques chiffres |
+
Consommation
Habitabilité
Volume et accès du coffre
6e rapport long parfait sur autoroute
Equipement premium disponible
3% de prime
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Moteur : 4 cylindres en ligne,
common-rail diesel, 1.598cc,
105ch à 4.400tr/min,
250 Nm entre 1.500 et 2.500tr/min.
Transmission : aux roues avant.
Boîte : manuelle à 6 rapports.
L/l/h (en mm) : 4.769/1.820/1.470
Poids à vide (kg) : 1.508
Volume du coffre (l) : 565
0 à 100 km/h (sec.) : 12,2
V-max (km/h) : 198
Conso.mixte (l/100km) : 4,1
CO2 (gr/km) : 109
Prix de base (euros TVAC) : 25.340 |
–
Boîte longue
Position de conduite
Encombrement |
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Traque au CO2
Cheval de bataille de l’industrie
automobile actuelle, le CO2 fait à nouveau l’objet de toutes les traques
sur nos trois prétendantes. Renault ne propose toutefois pas de version
spécifique destinée à réduire les émissions. Sans attirail particulier,
même pas de Stop&Start, la Laguna peut tout de même compter sur la
sobriété de son 1.5 dCi 110ch pour contenir ses émissions à 120 g/km. Un
niveau relativement bas qui lui permet de revêtir le logo «Eco2» de
Renault auréolant les modèles les plus propres du constructeur français.
Chez Volkswagen, toutes les Passat diesels sont équipées en série de
l’attirail BlueMotion Technology. Ce programme «vert» comprend des
pneumatiques à faible résistance au roulement et un Stop&Start
couplé à la récupération d’énergie au freinage. Le 1.6 TDI 105ch peut
recevoir l’offre complète «BlueMotion» (suspensions rabaissées et
rapports de boîtes allongés) pour descendre ses émissions de CO2 à
seulement 109 g/km. De quoi bénéficier de 3% de ristourne écologique de
l’Etat. Cela dit, la version BlueMotion Technology du même moteur permet
déjà d’en bénéficier de justesse puisqu’elle est homologuée à 114 g/km.
Chez Peugeot, en attendant la 508 hybride diesel annoncée pour 99g
CO2/km, on joue la carte de la «micro-hybridation» avec le programme
e-HDI. Soit un système Stop&Start évolué, basé sur un
alterno-démarreur et non un simple démarreur renforcé. Un équipement
certes plus complexe et coûteux mais qui assure des séquences de
redémarrage/coupure particulièrement discrètes. L’autre avantage du
système réside dans la possibilité d’éteindre le moteur en marche, pour
terminer sa course, au point mort, sur l’élan.
Dans un premier temps,
seule la 508 1.6 HDI 112ch équipée de la boîte robotisée à six rapports
peut bénéficier de ce système. Dans cette configuration, elle égale la
Passat BlueMotion pour atteindre le score honorable de 109g (3% de
prime).
Seul bémol : l’agrément de la boîte manuelle pilotée est très relatif.
Certes, cet embrayage piloté permet de libérer le pied gauche de son
horripilant va-et-vient dans les embouteillages. Mais en usage courant,
le rythme saccadé qu’il impose fatiguera rapidement les amateurs de
conduite dynamique. Reste alors à opter pour la boîte manuelle. Mais là,
il faudra se contenter de l’ancienne boîte à cinq rapports (124g
CO2/km). Le mieux serait finalement d’attendre encore quelques mois afin
de pouvoir commander la version e-HDI manuelle avec son Stop&Start
et sa boîte à six rapports. |
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Renault Laguna 1.5 dCi 110
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La Renault Laguna 1.5 dCi 110
en quelques chiffres |
+
Confort de marche
Etagement de la boîte
Disponibilité du moteur
Accessibilité du coffre |
Moteur : 4 cylindres en ligne,
common-rail turbo diesel, 1.461cc;
110ch à 4.000tr/min;
240Nm à 1.750 tr/min.
Transmission : aux roues avant.
Boîte : manuelle à 6 rapports.
L/l/h (en mm) : 4.695/1.811/1.445
Poids à vide (kg) : 1.473
Volume du coffre (l) : 450
0 à 100 km/h (sec.) : 11,9
V-max (km/h) : 193
Conso. mixte (l/100km) : 4,7
CO2 (gr/km) : 120
Prix de base (euros TVAC) : 25.750 |
–
Direction un peu artificielle
Ergonomie de certaines commandes
Volume de coffre
Equipement disponible limité
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Privée de pivot !
Contrairement à la 407 qui s’équipait d’un excellent train avant à pivot
découplé quelle que soit sa motorisation, la 508 réserve cet attirail à
sa version GT (2.2 HDI bi-turbo). Les autres 508 s’équipent donc d’une
architecture plus traditionnelle (train avant pseudo-McPherson). Le
filtrage et la précision du train avant restent toutefois d’un très bon
niveau. Dans la plus pure tradition des grandes berlines Peugeot, la 508
s’avère être une excellente routière sachant marier qualités dynamiques
et confort de marche. Même constat pour la Laguna qui, en plus, se
montre la plus agile lorsque la route serpente. Sa direction au rendu
artificiel gâche toutefois un peu l’agrément de conduite. Efficace et
dynamique, la Passat s’aligne également sur les standards français en
terme de confort en assouplissant ses suspensions. Dans les trois cas,
le travail soigné sur l’insonorisation du véhicule permet de voyager en
silence et d’avaler de longues distances sans fatigue excessive.
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Sobriété allemande
De quoi arriver à destination sans s’en rendre compte ! Nous voilà
effectivement déjà arrivés au terme de notre boucle d’essai. L’occasion
de se pencher sur la consommation de nos trois montures. Equipée d’une
boîte à l’étagement plus court (de quoi compenser le plus faible couple
délivré par son 1.5 dCi), c’est la Laguna qui a consommé le plus de
carburant (7,2l/100km). La Peugeot 508 e-HDI, bien aidée par son 1.6 HDI
particulièrement souple et par son poids étonnamment contenu au regard
de ses dimensions généreuses, arrive en seconde position (6,6l/100km).
Bien qu’elle soit la plus lourde du lot (1.508 kg contre 1.473 pour la
Laguna et 1.410 pour la Peugeot), la Passat BlueMotion tire avantage de
ses artifices (notamment une boîte six allongée parfaitement adaptée aux
déplacements autoroutiers) et de son 1.6 TDI frugal pour afficher la
consommation la plus basse au terme de ce comparatif (6,1l/100km). |
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Conclusion
Véritable Peugeot pour grands rouleurs, la 508 multiplie les qualités et
permet de goûter à un traitement premium sans alourdir trop massivement
la facture. Avant de craquer, on attendra toutefois la version e-HDI
manuelle équipée d’une boîte à six rapports. Sauf si la marche saccadée
imposée par la boîte pilotée ne vous dérange pas ! Particulièrement
habitable, logeable, confortable et sobre, la Passat remporte également
de nombreux suffrages et ne décevra pas son conducteur. Du moins s’il
apprécie le style classique et un peu austère de sa présentation. Plus
compacte mais offrant la praticité d’un hayon, la Laguna se démarque de
ses deux concurrentes. Son confort de marche, son excellente
insonorisation et l’accord moteur/boîte de son 1.5 dCi 110ch avec la
boîte 6 relativement courte permet de bénéficier d’un excellent agrément
de conduite.
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Jean-François Christiaens
Merci au Château Rorive pour nous avoir accueillis lors de notre séance photo (www.chateaurorive.be).
