Auto Trends Magazine - Peugeot 308 GTI

Auto Trends - Essais routiers

Peugeot 308 GTI

Janvier 14, 2011 \| 2:17		Rating: Rate

Double tranchant
Les appellations mythiques sont des armes à double tranchant : soit leur aura permet de réaliser un magistral coup marketing, soit leur souvenir idéalisé rend ridicule la tentative de come-back. Quel avenir réserve le retour des lettres magiques GTI chez Peugeot ?

Même si Volkswagen peut réclamer la paternité du logo GTI avec sa Golf, Peugeot a indiscutablement co-rédigé les plus belles pages de cette période sacrée. Depuis la 205 jusqu’à la 106 en passant par la 309, les lionnes survitaminées restent gravées dans les mémoires. Après une période de disette, Peugeot renoue donc aujourd’hui avec la mythique appellation GTI sur sa berline 308. Autre période, autre philosophie toutefois. Le constructeur français annonce une GTI de l’ère moderne : exploitable au quotidien et respectueuse de l’environnement… Deux notions loin d’être prioritaires pour les pionnières du genre !

En plein cœur
Pas question donc de ressortir un vieux bloc 2 litres atmo des tiroirs pour animer la réinterprétation moderne de la philosophie GTI. Peugeot installe sous le capot de sa 308 le 1.6 THP (élaboré en partenariat avec BMW) dans sa nouvelle version poussée à 200 chevaux. Etrennée par le coupé RCZ, cette perle technologique concentre toutes les dernières innovations dans le domaine des moteurs thermiques : injection directe d’essence, turbo Twin-Scroll et, c’est la principale modification par rapport à la version 156ch déjà connue, levée variable des soupapes d’admission couplé aux déphaseurs d’arbres à cames d’admission et d’échappement.
Par rapport à un turbo classique, la version Twin-Scroll sépare le flux d’échappement en deux pour le recombiner juste avant l’entrée de la turbine. Une technique qui permet de maximiser leur dynamique. Le couple maxi de 275 Nm déboule dès 1.700 tr/min et reste disponible jusque 4.500 tr/min.
Le calage variable permet, quant à lui, de régler la course des soupapes en fonction de la sollicitation de l’accélérateur. La consommation et les émissions de CO2 s’avèrent donc particulièrement faibles pour un bloc de 200 chevaux : 6,9l/100km et 159 g/km (7,3l/100km et 170g CO2/km pour la Golf GTI 210ch). Sur le papier, concilier respect de l’environnement et sportivité semble donc possible… Reste à vérifier ça sur la route !

Sound System
De série, Peugeot équipe la 308 GTI de son Sound System, une membrane vibrante piquée sur l’admission. Amplifiée par un conduit acoustique menant droit sur l’habitacle, elle permet d’offrir une sonorité grisante lorsqu’on enfonce la pédale, tout en préservant un faible niveau sonore sur les longs parcours. Autre avantage : le son à l’extérieur reste toujours contenu. De quoi éviter d’ameuter tout le village à chaque accélération !
L’autre bonne nouvelle, c’est l’arrivée d’une bonne boîte à six rapports dans la banque d’organes de Peugeot (c’est ce qui manquait à la 207 RC…). Du coup, on jongle avec plaisir entre les rapports pour exploiter le moteur. Disponible en bas et conservant une bonne allonge (la puissance maxi reste disponible de 5.500 à 6.800 tr/min), ce THP boosté est une véritable réussite. Et effectivement, lorsqu’on fait un peu attention à son style de conduite, il est possible de rester sous la barre des 7,5l/100km.

Signé Peugeot
En plus du moteur, l’autre bonne surprise, c’est la mise au point du châssis. Abaissée d’un centimètre, la 308 GTI dispose de pivots avec des roulements de plus grand diamètre à l’avant et des lois d’amortissement spécifiques. Tout en conservant un confort de marche excellent pour une sportive, la 308 GTI virevolte d’un virage à l’autre très efficacement. Le caractère mobile (très largement atténué, tout de même) du train arrière caractéristique des vieilles GTI répond même toujours présent. La direction, remaniée, offre une très bonne consistance. Certes, on ne trace pas ses trajectoires au couteau comme avec une Mégane ou une Focus RS, mais l’efficacité globale permet déjà de se faire largement plaisir !

Sobriété
Les «anciens» peuvent se rassurer : il est possible de rouler dans une GTI sans avoir l’air d’un adolescent qui refuse de grandir ! Ici, la sportivité est subtilement suggérée. La 308 n’accepte d’ailleurs de se dériver en version GTI que dans sa variante 5 portes. En plus d’être suffisamment sobre pour se rendre au travail ou dans la belle famille, cette 308 GTI conserve les aspects pratiques du reste de la gamme (habitabilité, habitacle lumineux, volume de coffre généreux…) Seul bémol : comme sur les autres 308, le seuil de chargement est un peu trop haut.
La 308 GTI bénéficie également d’un équipement de série complet et, surtout, d’un prix contenu : 26.680 euros. C’est 3.515 euros de moins que pour la Volkswagen Golf GTI…

Malgré son poids, son équipement de confort et son habitabilité généreuse, la 308 GTI parvient à donner le sourire sur les routes sinueuses. Tout en se montrant effectivement polyvalente et relativement frugale en carburant. Passée à travers le spectre moderne, la philosophie GTI n’a donc finalement pas perdu de son intérêt !

Jean-François Christiaens

+ Moteur performant et sobre Comportement agile Confort de marché conservé Aspects pratique d’une berline Boîte 6 bien étagée Rapport prix/prestation/équipement	- 1.400 kg…

La 308 GTI en quelques chiffres
Moteur : 4 cylindres en ligne, injection directe d’essence, turbo Twin-Scroll, 1.598cc;
200ch entre 5.500 et 6.800tr/min; 275Nm entre 1.700 et 4.500tr/min.
Transmission : roues avant.
Boîte : manuelle à 6 rapports.
L/l/h : 4.276/1.815/1.488 mm
Poids à vide (kg): 1.399
Coffre (l) : 348
Réservoir (l) : 60
0 à 100 km/h (sec.) : 7,7

Prix : 26.680 € TVAC

Puissance : 200 ch

V-max : 237 km/h

Conso. mixte : 6,9l/100km

CO2 : 159 g/km

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