Auto Trends Magazine - Peugeot 308 eHDI

Auto Trends - Essais routiers

Peugeot 308 eHDI

Juin 21, 2011 \| 1:04		Rating: Rate

Manuellement vôtre

La 508 est, en ce début d'année, l'incontestable vedette chez Peugeot. C'est donc presque modestement que sort la "nouvelle" 308…

La 308 étant apparue en 2007, il s'agit ici d'un rafraîchissement de milieu de carrière. Au menu, il est évidemment question de look mais aussi de quelques nouveautés mécaniques, nous y reviendrons.

Esthétiquement, c'est la partie avant qui bénéficie du gros du travail, avec une calandre reprenant les nouveaux standards du lion inaugurés - justement - sur la grande sœur 508 et, par extension, les concepts 907 et SR1. Moins agressive, la face avant la joue plus en douceur, avec de jolis LEDS malheureusement relégués au rang des options. A l'arrière, le résumé sera vite écrit puisque mis à part un jonc chromé traversant le hayon, rien à signaler ce qui, vous l'avouerez, paraît bien maigre. Voilà un détail qui rend quasi impossible, vu de cet angle, la distinction entre l'ancien et le nouveau modèle.

Douces relances A l'intérieur, ce sera pratiquement le même constat puisque la seule véritable nouveauté concerne le combiné d'instrumentation incluant un voyant "Eco" et un ordinateur de bord revisité permettant de mieux appréhender les données liées aux consommations. Car - et c'est là la véritable innovation proposée par 308 - son moteur 1.6 eHDI s'accouple désormais au système Stop&Start de la maison PSA, soit un performant alterno-démarreur.

Douces relances

A l'intérieur, ce sera pratiquement le même constat puisque la seule véritable nouveauté concerne le combiné d'instrumentation incluant un voyant "Eco" et un ordinateur de bord revisité permettant de mieux appréhender les données liées aux consommations. Car - et c'est là la véritable innovation proposée par 308 - son moteur 1.6 eHDI s'accouple désormais au système Stop&Start de la maison PSA, soit un performant alterno-démarreur.

Pour rappel, contrairement à la concurrence qui relance le moteur automatiquement via un démarreur renforcé, le système français (Valeo) regroupe les fonctions d’alternateur et de démarreur dans un seul élément. Il peut agir comme générateur et comme récepteur d’énergie électrique. Intercalé entre la boîte de vitesses et le moteur thermique, l’alterno-démarreur fait office de moteur électrique et assiste son équivalent à combustion en phase d’accélération. Il utilise pour cela l’énergie électrique générée lors des phases de freinage et de décélération. Ce procédé offre de nombreux avantages, à commencer par l'absence totale de vibrations au redémarrage mais aussi de son fonctionnement continu quelle que soit la période d'utilisation de la voiture.

Chez beaucoup de concurrents, le Stop&Start ne fonctionne pas par temps froid, ni lorsque la climatisation fonctionne, voire lorsque la batterie est fortement sollicitée par d'autres accessoires. Ici, rien de tout ça et Peugeot de préciser qu'il est possible d'atteindre 25% de temps d'arrêt complet du moteur en parcours strictement urbain !	Prix : 17.725 € TVAC Puissance : 112 ch V-max : 190 km/h Conso. mixte : 4,2l/100km CO2 : 109 g/km

Manuelle plus qu'auto

La 308 apporte un plus supplémentaire selon nous. En effet, ce bloc 1.6 eHDI est aussi le premier à pouvoir être accouplé à une boîte manuelle (6 rapports). Or, pour avoir essayé longuement les autres modèles du groupe avec leur boîte "pilotée" (automatique), nous pouvons affirmer qu'il s'agit là d'un progrès car les à-coups et les hésitations de cette dernière disparaissent comme par enchantement. Mieux, le moteur peut même se couper seul en roulant pour autant que l'on soit à moins de 20 km/h, de débrayer et de passer au point mort. Une technique de conduite particulière qui, avouons-le, n'est pas la plus naturelle qui soit. N'empêche, après quelques kilomètres nous étions convaincus, à défaut de boîte auto performante, par cette formule eHDI à boîte manuelle.	+ Tenue de route Freinage et direction Confort Finition Insonorisation eHDI dispo en manuelle
- Poids toujours élevé Restyling léger (arrière) 98g uniquement avec boîte auto

La 308 apporte un plus supplémentaire selon nous. En effet, ce bloc 1.6 eHDI est aussi le premier à pouvoir être accouplé à une boîte manuelle (6 rapports). Or, pour avoir essayé longuement les autres modèles du groupe avec leur boîte "pilotée" (automatique), nous pouvons affirmer qu'il s'agit là d'un progrès car les à-coups et les hésitations de cette dernière disparaissent comme par enchantement. Mieux, le moteur peut même se couper seul en roulant pour autant que l'on soit à moins de 20 km/h, de débrayer et de passer au point mort.

Une technique de conduite particulière qui, avouons-le, n'est pas la plus naturelle qui soit. N'empêche, après quelques kilomètres nous étions convaincus, à défaut de boîte auto performante, par cette formule eHDI à boîte manuelle.

+
Tenue de route
Freinage et direction
Confort
Finition
Insonorisation
eHDI dispo en manuelle

-
Poids toujours élevé
Restyling léger (arrière)
98g uniquement avec boîte auto

Seul bémol à ce niveau : le niveau de CO2 (109 g/km) ne permet d'obtenir qu'une prime fédérale de 3% alors que la boîte auto (disponible cet été) descend à 98 grammes et donc s'autorise les 15 % de remises… Le choix pourrait donc s'avérer cornélien ! Ainsi équipée, la 308 "2011" peut en tout cas reprendre du service pour quatre ans sans même devoir subir la moindre modification au niveau de ses trains roulants, elle qui figure toujours parmi les plus saines du point de vue dynamique de conduite. Conclusion Voici donc la 308 réarmée pour affronter la Golf, reine de la catégorie, mais aussi des concurrentes de valeur comme la toute récente Ford Focus.	La Peugeot 308 1.6 eHDI en quelques chiffres
Moteur : 4 cylindres diesel 1.560cc; 112ch à 3.600tr/min; 270 Nm à 2.000tr/min. Transmission : aux roues avant. Boîte : manuelle à 6 rapports L/l/h (mm) : 4.276/1.815/1.498 Poids à vide (kg) : 1.318 Volume du coffre min. (l) : 348 litres Réservoir (l) : 60 0 à 100 km/h (sec.) : 11,4

Seul bémol à ce niveau : le niveau de CO2 (109 g/km) ne permet d'obtenir qu'une prime fédérale de 3% alors que la boîte auto (disponible cet été) descend à 98 grammes et donc s'autorise les 15 % de remises… Le choix pourrait donc s'avérer cornélien !

Ainsi équipée, la 308 "2011" peut en tout cas reprendre du service pour quatre ans sans même devoir subir la moindre modification au niveau de ses trains roulants, elle qui figure toujours parmi les plus saines du point de vue dynamique de conduite.

Conclusion

Voici donc la 308 réarmée pour affronter la Golf, reine de la catégorie, mais aussi des concurrentes de valeur comme la toute récente Ford Focus.

La Peugeot 308 1.6 eHDI
en quelques chiffres

Moteur : 4 cylindres diesel 1.560cc;
112ch à 3.600tr/min; 270 Nm à 2.000tr/min.
Transmission : aux roues avant.

Boîte : manuelle à 6 rapports
L/l/h (mm) : 4.276/1.815/1.498

Poids à vide (kg) : 1.318
Volume du coffre min. (l) : 348 litres
Réservoir (l) : 60
0 à 100 km/h (sec.) : 11,4

Par Vincent Hayez

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