Auto Trends Magazine - Opel Meriva 1.3 CDTI EcoFlex

Auto Trends - Essais routiers

Opel Meriva 1.3 CDTI EcoFlex

Janvier 26, 2011 \| 12:56		Rating: Rate

Gage de succès

Arrivée en juin dernier, l’Opel Meriva connaît déjà un beau succès alors même que toutes ses motorisations diesels n’étaient pas encore disponibles. L’arrivée de celles-ci ne devrait donc que décupler le succès du petit monospace, et lui permettre de prendre la tête du segment dès l’an prochain…

Il faut dire que les courbes de ventes ont de quoi donner le sourire aux gens d’Opel : début septembre, plus de 63.000 commandes pour le Meriva avaient déjà été enregistrées, quand la marque tablait sur 40 à 50.000 ventes… sur l’ensemble de l’année 2010.
Nul doute donc que le nombre de 130.000 ventes attendues pour l’année prochaine sera largement atteint. Des chiffres d’autant plus intéressants que jusque là, l’offre diesel, indispensable chez nous sur un véhicule familial comme le Meriva, se réduisait au petit 1.3 CDTI 75ch et au 1.7 CDTI 100ch uniquement disponible assorti d’une boîte automatique. Des propositions plutôt anecdotiques.

Moteurs connus

Car le cœur de gamme, ce sera à n’en pas douter les 1.7 CDTI 110 ou 130 chevaux et, surtout, le 1.3 CDTI Ecoflex 95 chevaux qui l’assureront. Des moteurs qui sont loin d’être des inconnus puisqu’on retrouve deux d’entre eux sous le capot de la Corsa depuis son remaniement en début d’année. Dans le Meriva, ce dernier bloc est crédité d’une consommation moyenne de 4,5l/100km seulement, ce qui correspond à des rejets de CO2 de 119 g/km. Les deux autres propositions ne déméritent pas non plus, avec une consommation mixte stabilisée à 5,2l/100 km, soit 138g C02/km. Plutôt pas mal, compte tenu de l’architecture de l’auto et de son poids pas vraiment léger.

Le Meriva 1.3 CDTI EcoFlex en quelques chiffres Moteur : 4 cylindres en ligne, diesel, 1.248cc; 95ch à 4.000tr/min; 180Nm de 1.750 à 3.500tr/min. Transmission : aux roues avant. Boîte : manuelle à cinq rapports. L/l/h (mm) : 4.288/1.812/1.615 Poids à vide (kg) : 1.380 Volume du coffre (l) : 400 Réservoir (l) : 54 0 à 100 km/h (sec.) : 13,8.	Signé Opel Dans l’habitacle, on ne peut qu’être séduit pas les progrès fait par rapport à la précédente génération. Depuis l’Insignia, Opel parvient à se construire une image, un style «familial» comme le font Volkswagen, BMW ou Audi, qui fait que dès que l’on monte à bord, pas de doute, on sent bien qu’on a affaire à une Opel ! Les cadrans, les commandes, la console centrale pleine de boutons, les matériaux, tout s’inscrit dans la continuité des derniers produits présentés par la marque, l’Insignia et l’Astra. Qui s’en plaindra !? Les autres motorisations 1.7 CDTI : 110ch, 5,2l/100km, 182km/h. 1.7 CDTI : 130ch, 5,2l/100km, 196km/h.	+ Modularité Comportement routier rassurant Sobriété
		- Moteur creux à bas régime Réponse de l’accélérateur

Vaillant C’est sur le petit moteur «au label vert» que nous avons jeté notre dévolu. Un moteur bien connu donc, qui a tendance à se faire trop présent dans l’habitacle, à fortiori en accélération. Pour compenser, ses 95 chevaux et 180Nm s’acquittent de leur tâche avec les honneurs, à condition toutefois d’accepter de rester au dessus des 1.800 tr/min (le couple maxi est atteint entre 1.750 et 3.500 tr/min). Car sous ce seuil, il ne se passe vraiment pas grand-chose. Mieux vaut donc repasser un rapport pour éviter de se retrouver en sous régime, d’autant que le maniement de la boîte est plutôt agréable, à l’image du comportement routier d’ailleurs.	Prix : NC Puissance : 95 ch V-max : 168 km/h Conso.mixte:4,5l/100km CO2 : 119 g/km

Vaillant
C’est sur le petit moteur «au label vert» que nous avons jeté notre dévolu. Un moteur bien connu donc, qui a tendance à se faire trop présent dans l’habitacle, à fortiori en accélération. Pour compenser, ses 95 chevaux et 180Nm s’acquittent de leur tâche avec les honneurs, à condition toutefois d’accepter de rester au dessus des 1.800 tr/min (le couple maxi est atteint entre 1.750 et 3.500 tr/min). Car sous ce seuil, il ne se passe vraiment pas grand-chose. Mieux vaut donc repasser un rapport pour éviter de se retrouver en sous régime, d’autant que le maniement de la boîte est plutôt agréable, à l’image du comportement routier d’ailleurs.

Prix : NC
Puissance : 95 ch
V-max : 168 km/h
Conso.mixte:4,5l/100km
CO2 : 119 g/km

Nous avons aussi pris en main le 1.7 CDTI 130 chevaux. Logiquement plus à son aise lorsqu’on hausse le rythme, celui-ci ne propose en revanche rien de mieux côté souplesse, et n’aime pas plus les bas régimes que son petit frère.

Ces versions diesels sont l’atout indispensable pour le Meriva dans sa quête du numéro 1. Dommage qu’ils ne soient pas plus souples à bas régimes.

Opel Corsa OPC Bel effort ! Quelques mois après la Corsa, c’est au tour de sa variante bodybuildée revue par l’Opel Performance Center de recevoir quelques aménagements. Et ici aussi, c’est sur ce qui ne se voit pas que les modifications ont été apportées, si l’on excepte bien entendu cette nouvelle peinture jaune. Le 1.6l 192ch/230Nm (266 avec overboost) a été retravaillé de manière à consommer 7,6% d’essence en moins et ainsi réduire de 9,5% ses rejets de CO2, soit désormais 7,3l/100km et 172g/km. Pour parvenir à ces chiffres, un indicateur de changement de rapport fait son apparition au tableau de bord.

Opel Corsa OPC

Bel effort !
Quelques mois après la Corsa, c’est au tour de sa variante bodybuildée revue par l’Opel Performance Center de recevoir quelques aménagements. Et ici aussi, c’est sur ce qui ne se voit pas que les modifications ont été apportées, si l’on excepte bien entendu cette nouvelle peinture jaune. Le 1.6l 192ch/230Nm (266 avec overboost) a été retravaillé de manière à consommer 7,6% d’essence en moins et ainsi réduire de 9,5% ses rejets de CO2, soit désormais 7,3l/100km et 172g/km. Pour parvenir à ces chiffres, un indicateur de changement de rapport fait son apparition au tableau de bord.

Les ingénieurs disent aussi avoir retravaillé la direction, principal grief formulé à l’encontre de l’auto. Si le progrès est bien là, le ressenti et la précision n’égalent malheureusement pas encore les ténors du segment des petites nerveuses.

par Nicolas Morlet

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