Auto Trends Magazine

Auto Trends - Essais routiers

MiTo TCT

Janvier 12, 2011 \| 12:48		Rating: Rate

A deux, c’est mieux…

Avec sa boîte TCT (Twin Clutch Technology), Alfa Romeo s’attaque à la référence DSG de VW. Mais cette technologie transalpine peut-elle vraiment briguer la première place de la catégorie ?
Conçue par le département FTP (Fiat Powertrain Technologies), cette boîte à double embrayage adopte une architecture globale proche de ce que propose VW depuis plusieurs années avec sa DSG. Quelques détails viennent toutefois différencier ces deux concurrentes, la TCT d’Alfa Romeo disposant de six rapports, un septième étant cependant envisageable, là où Volkswagen en offre déjà sept avec la dernière version de sa DSG. Couplée dans un premier temps au bloc 1.4 TB Multi Air de la MiTo et dans quelques semaines au 2.0 Multijet 170ch de la Giulietta, d’autres motorisations de la gamme devraient, elles-aussi, recevoir cette alternative mécanique intéressante dans un futur proche.

Légère

Construite sur base d’une architecture à refroidissement sec, la boîte TCT est 11 kg plus légère qu’une automatique classique, ce qui, compte tenu de sa gestion plus efficiente et des services rendus par le système Start&Stop, permet de faire diminuer sensiblement le niveau de consommation. A bord de la MiTo que nous avons eu l’occasion de prendre en main, cette diminution s’établit à 10%, de quoi autoriser une moyenne de 5,6l/100km, soit une légère amélioration d’un dixième de litre aux cent kilomètres par rapport à la manuelle cinq rapports de base. Concernant la Giulietta 2.0 MJT TCT qui sera prochainement disponible, le gain en consommation est un peu plus significatif avec une moyenne établie à 5,2l/100km face aux 5,6l/100km déjà revendiqués par sa jumelle à boîte manuelle.

Kif

Sur la route, difficile de percevoir des différences entre TCT et DSG. Opérable via le levier de sélection ou par l’intermédiaire de palettes au volant facturées en option (82,64 euros), la TCT d’Alfa se révèle souple et réactive en mode “Drive”, caractéristique particulièrement agréable lors de déplacements urbains. Par contre, une fois passé en mode manuel et dès que la cadence augmente quelque peu, de petits à-coups se font ressentir lors de chaque changement de rapports. Un détail qui plaira certainement aux sportifs qui réclament un certain feed-back de leur voiture mais qui pourra agacer les amateurs recherchant un confort de roulage absolu, détail au niveau duquel pèche toujours l’Alfa MiTo.
Notez enfin que cette nouvelle boîte TCT est facturée 1.500 euros et uniquement disponible avec le niveau de finition Distinctive sur la MiTo

Fiat Powertrain Technologies rend une très bonne copie. De petits détails doivent encore être peaufinés mais Volkswagen n’est plus tout seul !

Hervé Watrin

La MiTo TCT 1.4 TB Multi Air en quelques chiffres

Moteur : 4 cylindres en ligne, turbo essence et technologie Multi Air, 1368cc, 135ch à 5000tr/min, 230Nm à 1.750tr/min.
Transmission : aux roues avant.
Boîte : double embrayage TCT 6 rapports.
L/l/h : 4.063/1.720/1.446 mm
Poids à vide (kg) : 1.135
Coffre (l) : 270
Réservoir (l) : 45
0 à 100 km/h : 8,2

Prix : 21.150 € TVAC Puissance : 135 ch V-max : 207 km/h Conso. mixte : 5,6l/100km CO2 : 126 g/km	+ Boîte TCT réussie Consommation basse Start&Stop efficace	- Quelques légers à-coups Palettes fixes au volant

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