Auto Trends Magazine - Mini Countryman Cooper S

Auto Trends - Essais routiers

Mini Countryman Cooper S

Janvier 31, 2011 \| 2:27		Rating: Rate

Maxi Mini

Troisième déclinaison de la Mini (après la Mini et la Mini Clubman), la Countryman est la première de la famille à dépasser les quatre mètres de long et à pouvoir se doter d’une transmission intégrale.

Une Mini, ce n’est pas très grand, alors la marque a développé la Clubman (break) pour élargir sa clientèle.
La Countryman constitue l’étape suivante, dans la même logique. Une voiture pour les amateurs du genre, mais qui ont besoin de plus d’espace pour les enfants, les bagages.

Oui mais, cette nouvelle Mini reste-elle fidèle à son illustre aînée, avec toutes les réserves que cela suppose en termes de technologie, de sécurité, d’écologie, de confort et de performances que l’on demande aux voitures modernes ?
Oui et non. Oui parce que, dans les années 60, l’Austin Seven Countryman offrait, tout comme sa sœur la Mini Morris Traveller, une variabilité additionnelle grâce à un plus grand habitacle modulable. Ce modèle, présent sur le marché jusqu’en 1969, a obtenu un statut de culte grâce à la version «Woody» qui doit son nom à ses baguettes en bois décorant les flancs de la carrosserie et les portes arrière.

Prix : 28.150 € TVAC

Puissance : 184 ch

V-max : 215 km/h

Conso. mixte : 6,1l/100km

CO2 : 143 g/km

Drôle de calandre
Voilà donc pour la référence historique. Mais au-delà ? Et notamment au niveau du design, qu’en est-il ? Les éléments de base du design Mini sont réinterprétés : subdivision typique en trois parties du corps de la carrosserie, des vitres et du toit, grands phares ronds, pare-brise droit, feux arrière verticaux et corps de carrosserie s’élargissant de haut en bas. Tout cela est bien présent. Mais… cette Mini mesure 4,11 mètres de long, ce n’est donc plus une petite voiture. Elle est également haute sur pattes. Encore moins en accord avec le style traditionnel, la calandre avant est plutôt ostentatoire, et on ne retrouve pas vraiment la bouille sympa de la Mini. Vue de l’arrière, la Countryman apparaît plutôt «bulbeuse» et, pour la première fois, le logo fait office de levier pour ouvrir le coffre.

4 ou 5 places

Une fois installé à bord, on retrouve l’univers des Mini modernes, avec quelques particularités. L’empattement est passé à 2,59 mètres, ce qui bénéficie naturellement à l’habitabilité générale. A l’avant, la principale particularité concerne l’assise haute : on est bien dans un SUV. A l’arrière, les deux sièges individuels coulissent indépendamment l’un de l’autre sur 13 cm. Une banquette à trois places est disponible sur demande avec la même fonctionnalité.

Quant au coffre, son volume varie de 350 à 450 litres en fonction de la position des sièges, ce qui n’en fait pas une véritable familiale.
Comme dans la Clubman, un rail central se substitue à la console centrale et permet de relier l’avant à l’arrière de l’habitacle. Parfaitement en phase avec sa clientèle cible, la Mini Countryman propose une foule de technologies de communication telle que l’application Mini Connected permettant aux utilisateurs d’iPhone de piloter ce dernier au moyen d’une manette, de touches au volant et de l’écran de bord. Web Radio, messages Facebook, Twitter… Tout est possible !

La Mini Countryman Cooper S en quelques chiffres Moteur : 4 cylindres en ligne, turbo, 1.598cc; 184ch à 5.500tr/min; 240Nm à 1.600tr/min. Transmission : aux quatre roues (en option). Boîte : manuelle à 6 rapports. L/l/h (mm) : 4.110/1.789/1.561 Poids à vide (kg) : 1.385 Volume du coffre (l) : 350-450 Réservoir (l) : 47 0 à 100 km/h (sec.) : 7,6	En attendant le diesel Pour notre première prise en main, nous n’avons pas eu le choix : c’était une Cooper S ou rien. Un peu dommage quand on sait que Mini va proposer un nouveau moteur diesel 1,6 litre de 112 chevaux. Mais bon… Pour revenir à notre Cooper S, elle utilise un moteur 1,6 litre suralimenté par un turbocompresseur à double étage et doté d’une distribution variable. La principale qualité de ce turbo Twin Scroll est d’offrir une poussée très tôt dans les régimes (1.600 tr/min), même s’il «n’envoie» vraiment qu’au-delà de 4.000 tr/min. Les 184 chevaux sont disponibles au régime relativement paisible de 5.500 tr/min, et le couple maxi atteint ponctuellement 260 Nm grâce à l’overboost. Le 0 à 100 km/h est ainsi atteint en 7,6 secondes et la vitesse maxi est de 215 km/h. Avec la traction intégrale (notre modèle d’essai), la Mini Countryman Coopper S perd 0,3 seconde sur le sprint et 5 km/h en pointe. Plus lourde d’environ 70 kilos, la version ALL4 (4x4) consomme 6,7l/100km en moyenne (6,1l/100km pour la traction).

La Mini Countryman Cooper S en quelques chiffres

Moteur : 4 cylindres en ligne, turbo, 1.598cc; 184ch à 5.500tr/min;
240Nm à 1.600tr/min.

Transmission : aux quatre roues
(en option).

Boîte : manuelle à 6 rapports.
L/l/h (mm) : 4.110/1.789/1.561
Poids à vide (kg) : 1.385
Volume du coffre (l) : 350-450
Réservoir (l) : 47
0 à 100 km/h (sec.) : 7,6

En attendant le diesel

Pour notre première prise en main, nous n’avons pas eu le choix : c’était une Cooper S ou rien. Un peu dommage quand on sait que Mini va proposer un nouveau moteur diesel 1,6 litre de 112 chevaux. Mais bon… Pour revenir à notre Cooper S, elle utilise un moteur 1,6 litre suralimenté par un turbocompresseur à double étage et doté d’une distribution variable. La principale qualité de ce turbo Twin Scroll est d’offrir une poussée très tôt dans les régimes (1.600 tr/min), même s’il «n’envoie» vraiment qu’au-delà de 4.000 tr/min. Les 184 chevaux sont disponibles au régime relativement paisible de 5.500 tr/min, et le couple maxi atteint ponctuellement 260 Nm grâce à l’overboost. Le 0 à 100 km/h est ainsi atteint en 7,6 secondes et la vitesse maxi est de 215 km/h. Avec la traction intégrale (notre modèle d’essai), la Mini Countryman Coopper S perd 0,3 seconde sur le sprint et 5 km/h en pointe. Plus lourde d’environ 70 kilos, la version ALL4 (4x4) consomme 6,7l/100km en moyenne (6,1l/100km pour la traction).

+ Habitabilité en hausse 4x4 disponible Présentation originale Multimédia de pointe Confort de conduite Consommation raisonnable	- Face avant ostentatoire Pas une véritable familiale Tarifs Mini Agilité en retrait

4x4 en option Les clients qui opteront pour la transmission intégrale (en option) ne doivent pas s’attendre à pouvoir faire du tout-terrain, ou alors du soft. Ce n’est pas là sa vocation. Le principal intérêt de la transmission 4ALL (qui répartit le couple grâce à un différentiel central à fonctionnement électromagnétique) est de pouvoir évoluer sereinement sur routes glissantes ou de partir aux sports d’hiver sans appréhension. Et pour les amateurs de conduite sportive, les quatre roues motrices permettent de faire passer efficacement la puissance au sol, là où une Mini Cooper S cire copieusement du train avant. Pour le reste, malgré son architecture haute et son poids majoré, la Mini Countryman Cooper S reste efficace sans jamais se montrer inconfortable.	Les autres motorisations en quelques chiffres… Cooper : 122ch, 6l/100km, 190km/h, 22.600 euros TVAC. One : 98ch, 6l/100km, 173km/h, 20.600 euros TVAC. Cooper D : 112ch, 4,4l/100km, 185km/h, 24.350 euros TVAC. One D : 90ch, 4,4l/100km, 170km/h, 22.200 euros TVAC.

4x4 en option

Les clients qui opteront pour la transmission intégrale (en option) ne doivent pas s’attendre à pouvoir faire du tout-terrain, ou alors du soft. Ce n’est pas là sa vocation. Le principal intérêt de la transmission 4ALL (qui répartit le couple grâce à un différentiel central à fonctionnement électromagnétique) est de pouvoir évoluer sereinement sur routes glissantes ou de partir aux sports d’hiver sans appréhension. Et pour les amateurs de conduite sportive, les quatre roues motrices permettent de faire passer efficacement la puissance au sol, là où une Mini Cooper S cire copieusement du train avant. Pour le reste, malgré son architecture haute et son poids majoré, la Mini Countryman Cooper S reste efficace sans jamais se montrer inconfortable.

Les autres motorisations en quelques chiffres…

Cooper : 122ch, 6l/100km, 190km/h,
22.600 euros TVAC.

One : 98ch, 6l/100km, 173km/h,
20.600 euros TVAC.

Cooper D : 112ch, 4,4l/100km, 185km/h, 24.350 euros TVAC.

One D : 90ch, 4,4l/100km, 170km/h,
22.200 euros TVAC.

Suivant l’évolution naturelle du marché et les attentes des clients, la Mini Countryman se détache un peu plus de l’esprit «karting épuré» de son illustre ancêtre, mais offre davantage de confort, de place et de polyvalence. Ce sont aussi des qualités qui comptent de nos jours.

Par Frédéric De Backer

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