Auto Trends Magazine - Mercedes ML 320 CDI

Auto Trends - Essais routiers

Mercedes ML 320 CDI

Octobre 27, 2011 \| 3:02		Rating: Rate

Coup de maître !

Quoi de mieux que de grands espaces, une nature préservée et un grand soleil généreux pour faire connaissance avec la troisième génération du Classe M de Mercedes ? Direction le Montana, dans le Nord des Etats-Unis !

Même si cela représente près de 20 cm de plus que la toute première génération lancée en 1997, les 4,80 mètres du nouveau Mercedes Classe M semblent tout à fait à l’aise au milieu des plaines interminables entourées de hautes montagnes.

Il faut dire qu’ici, dans le Montana, la notion d’espace prend une tout autre dimension que dans nos pays européens surpeuplés. Avec moins d’habitants qu’à Bruxelles pour un état grand comme douze fois la Belgique, on ne risque évidemment pas trop de se marcher sur les pieds !	Prix : 58.685 € TVAC Puissance : 258 ch V-max : 224 km/h Conso. mixte : 7,4l/100km CO2 : 179 g/km

+ Confort de marche souverain Motorisations modernes et sobres Capacités en tout-terrain (pack off-road) Finition Habitabilité et volume de coffre Rapport prix/équipement	Cela dit, le ML semble tout de même avoir terminé sa croissance. Cette fois, pas de bond dans les mensurations lors du changement de génération. Le troisième Classe M du nom conserve environ le même encombrement extérieur que son prédécesseur. Le style général suit d’ailleurs la même tendance du «conservatisme». Seule petite liberté par rapport aux lignes du best-seller précédent, on remarquera tout de même une certaine innovation du côté des flancs arrière reprenant les arches spécifiques de la dernière Classe E. Mais surtout, même si cela ne saute pas aux yeux dès le premier coup d’œil, le SUV allemand s’offre de nombreuses petites attentions lui permettant de réduire son coefficient aérodynamique (joints étanches entre le capot et les phares, volet réglable autour du radiateur, déflecteurs de roues et de toit, carénage du soubassement…). Quand on fait des économies de carburant son credo, mieux vaut évidemment tenter de se fondre dans le vent…
– Coût de certaines options Masse conséquente

+
Confort de marche souverain
Motorisations modernes et sobres
Capacités en tout-terrain (pack off-road)
Finition
Habitabilité et volume de coffre
Rapport prix/équipement

Cela dit, le ML semble tout de même avoir terminé sa croissance. Cette fois, pas de bond dans les mensurations lors du changement de génération. Le troisième Classe M du nom conserve environ le même encombrement extérieur que son prédécesseur. Le style général suit d’ailleurs la même tendance du «conservatisme». Seule petite liberté par rapport aux lignes du best-seller précédent, on remarquera tout de même une certaine innovation du côté des flancs arrière reprenant les arches spécifiques de la dernière Classe E. Mais surtout, même si cela ne saute pas aux yeux dès le premier coup d’œil, le SUV allemand s’offre de nombreuses petites attentions lui permettant de réduire son coefficient aérodynamique (joints étanches entre le capot et les phares, volet réglable autour du radiateur, déflecteurs de roues et de toit, carénage du soubassement…). Quand on fait des économies de carburant son credo, mieux vaut évidemment tenter de se fondre dans le vent…

–
Coût de certaines options
Masse conséquente

Enfin en sécurité

Bon, maintenant que les rapides présentations statiques sont faites, au dodo ! Il est grand temps d’aller se coucher pour récupérer du long trajet couplé au décalage horaire. D’autant plus que demain, un très long parcours nous attend ! Après avoir passé une nuit sous tente dans une réserve naturelle au milieu d’animaux sauvages, on est content de se retrouver dans le cocon protecteur de la Classe M au petit matin. Et ce, même si le garde forestier avait précisé, hilare, que «normalement», il n’y avait que très peu de chance qu’un ours vienne nous rendre une visite nocturne… Enfin, sauf si on emportait de la nourriture dans notre tente ! Heureusement, dans cet écrin luxueux à la finition irréprochable et assis sur des fauteuils au confort inimitable, on se retrouve dans une atmosphère rassurante, prêt à affronter toutes les épreuves. Même s’il n’évolue que peu en largeur, le nouveau ML offre 35 mm de plus pour les coudes à l’avant. Une sensation d’espace encore renforcée par les lignes horizontales du tableau de bord. A l’arrière, l’habitabilité est également royale. Encore mieux : carrément gigantesque, le coffre n’a rien à envier à celui des grands breaks de déménageurs (690 litres contre 695 pour une Classe E break). Hormis un seuil d’accès un peu plus élevé, évidemment.

Bon, maintenant que les rapides présentations statiques sont faites, au dodo ! Il est grand temps d’aller se coucher pour récupérer du long trajet couplé au décalage horaire. D’autant plus que demain, un très long parcours nous attend !
Après avoir passé une nuit sous tente dans une réserve naturelle au milieu d’animaux sauvages, on est content de se retrouver dans le cocon protecteur de la Classe M au petit matin. Et ce, même si le garde forestier avait précisé, hilare, que «normalement», il n’y avait que très peu de chance qu’un ours vienne nous rendre une visite nocturne… Enfin, sauf si on emportait de la nourriture dans notre tente ! Heureusement, dans cet écrin luxueux à la finition irréprochable et assis sur des fauteuils au confort inimitable, on se retrouve dans une atmosphère rassurante, prêt à affronter toutes les épreuves. Même s’il n’évolue que peu en largeur, le nouveau ML offre 35 mm de plus pour les coudes à l’avant. Une sensation d’espace encore renforcée par les lignes horizontales du tableau de bord. A l’arrière, l’habitabilité est également royale. Encore mieux : carrément gigantesque, le coffre n’a rien à envier à celui des grands breaks de déménageurs (690 litres contre 695 pour une Classe E break). Hormis un seuil d’accès un peu plus élevé, évidemment.

Quatre cylindres

Mercedes continue de révolutionner les codes mécaniques en installant un quatre cylindres diesel sous le capot de son grand SUV. Après la limousine Classe S et le coupé quatre portes haut de gamme CLS, le ML hérite à son tour du 2.2 diesel bi-turbo poussé à 204 chevaux. Premier quatre cylindres du segment, le ML 250 CDI affiche une consommation moyenne théorique de seulement 6l/100km (158g CO2/km). Soit une réduction de… 28% par rapport au précédent 3 litres V6 diesel qu’il remplace tout en développant exactement le même couple (500 Nm). De quoi transformer le ML en chameau (plus de 1.500 km d’autonomie avec le réservoir optionnel de 93 litres)… de course (0 à 100km/h couvert en 9 secondes). Mais pour l’heure, seuls les modèles à six cylindres ont fait le déplacement de ce côté de l’Atlantique. En diesel, on retrouve le 3 litres V6 diesel (350 CDI) profondément remanié (258ch et 620Nm contre 231 et 540 précédemment). En essence, le 3.5 V6 profite également d’une profonde cure de jouvence pour passer de 272ch/350Nm à 306ch/370Nm.
Au terme de cet essai, il n’y a toutefois pas photo : tout excellent qu’il soit, le V6 à essence ne peut rivaliser en agrément par rapport au bloc diesel. A faible charge, le 350 CDI se révèle aussi discret qu’un moteur électrique tout en assurant des reprises canons avec son couple «camionesque» omniprésent. Mieux : lors des fortes accélérations, il laisse même percevoir une sonorité sympathique, quasi sportive. Le tout pour des consommations qui restent inférieures à 10l/100km. Qui dit mieux !?

Antiroulis actif

	Avec des lignes droites à perte de vue et des voitures de police prêtes à vous arrêter pour le moindre excès d’optimisme (on parle d’expérience !), difficile de tester le nouveau système d’antiroulis actif proposé en option par Mercedes sur son Classe M. A première vue, il permet tout de même de conjuguer comportement dynamique et confort de première classe. La suspension acier classique, de série sur le quatre cylindres, cède sa place à un amortissement piloté sur les V6. Un véritable régal qui donne l’impression de survoler les irrégularités de la route. Ces deux versions haut de gamme héritent également d’un programme «off-road» leur permettant de s’aventurer sur des pistes non-revêtues (cartographie spéciale de l’accélérateur et de la boîte, ABS off-road, freinage automatique en descente…). Les clients les plus aventureux peuvent en outre opter pour le pack off-road proposé en supplément et qui comprend une boîte de réduction, un blocage de différentiel et une suspension capable de surélever le véhicule encore plus haut (garde au sol de 28,5 cm). On retrouve également au tableau de bord un système de commande «à la Land Rover» permettant de régler les paramètres en fonction du type de revêtement rencontré.

Avec des lignes droites à perte de vue et des voitures de police prêtes à vous arrêter pour le moindre excès d’optimisme (on parle d’expérience !), difficile de tester le nouveau système d’antiroulis actif proposé en option par Mercedes sur son Classe M. A première vue, il permet tout de même de conjuguer comportement dynamique et confort de première classe. La suspension acier classique, de série sur le quatre cylindres, cède sa place à un amortissement piloté sur les V6. Un véritable régal qui donne l’impression de survoler les irrégularités de la route. Ces deux versions haut de gamme héritent également d’un programme «off-road» leur permettant de s’aventurer sur des pistes non-revêtues (cartographie spéciale de l’accélérateur et de la boîte, ABS off-road, freinage automatique en descente…). Les clients les plus aventureux peuvent en outre opter pour le pack off-road proposé en supplément et qui comprend une boîte de réduction, un blocage de différentiel et une suspension capable de surélever le véhicule encore plus haut (garde au sol de 28,5 cm). On retrouve également au tableau de bord un système de commande «à la Land Rover» permettant de régler les paramètres en fonction du type de revêtement rencontré.

Ainsi équipé, le ML s’avère suffisamment armé pour affronter de nombreux obstacles. Même si, finalement, ses capacités de bête de somme ne seront presque exclusivement mises à l’épreuve qu’au moment de tracter de lourdes remorques ou des vans à chevaux. Et pour cela, pas de soucis, le ML est évidemment homologué pour tirer jusqu’à 3.500 kilos. Conclusion Indéniablement, Mercedes n’en est pas à son coup d’essai ! La troisième génération du Classe M constitue un véritable coup de maître. A l’aise sur tous les types de chemins, ce SUV premium constitue un excellent compromis entre confort de marche et dynamisme et dispose de technologies exceptionnelles.	Le ML 320 CDI en quelques chiffres
Moteur : 6 cylindres en ligne, common-rail turbo diesel, 2.987cc; 258ch à 3.600tr/min; 620 Nm de 1.600 à 2.400 tr/min. Transmission : aux quatre roues. Boîte : automatique à 7 rapports. L/l/h (mm) : 4.804/1.926/1.788 Poids à vide (kg): 2.175 Coffre (l) : 690 Réservoir (l) : 70 (93 en option) 0 à 100 km/h (sec.) : 7,4

Ainsi équipé, le ML s’avère suffisamment armé pour affronter de nombreux obstacles. Même si, finalement, ses capacités de bête de somme ne seront presque exclusivement mises à l’épreuve qu’au moment de tracter de lourdes remorques ou des vans à chevaux. Et pour cela, pas de soucis, le ML est évidemment homologué pour tirer jusqu’à 3.500 kilos.

Conclusion

Indéniablement, Mercedes n’en est pas à son coup d’essai ! La troisième génération du Classe M constitue un véritable coup de maître. A l’aise sur tous les types de chemins, ce SUV premium constitue un excellent compromis entre confort de marche et dynamisme et dispose de technologies exceptionnelles.

Le ML 320 CDI
en quelques chiffres

Moteur : 6 cylindres en ligne,
common-rail turbo diesel, 2.987cc;
258ch à 3.600tr/min;
620 Nm de 1.600 à 2.400 tr/min.

Transmission : aux quatre roues.
Boîte : automatique à 7 rapports.
L/l/h (mm) : 4.804/1.926/1.788
Poids à vide (kg): 2.175
Coffre (l) : 690
Réservoir (l) : 70 (93 en option)
0 à 100 km/h (sec.) : 7,4

Jean-François Christiaens

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