Mercedes Classe S 63 AMG
Second… et 3e souffles !
Eh oui, même la Mercedes Classe S AMG doit se mettre au downsizing ! Mais où va le monde !?
Cela dit, en conservant une cylindrée de 5,5 litres la reine des autobahns a encore un peu de marge avant de rejoindre la meute des sages berlines écolos. D’autant plus que pour se consoler de ses 800cc perdus, l’allemande reçoit l’appoint de deux turbocompresseurs…
Chaud devant !
Il a beau signer quelques unes des voitures les plus puissantes du marché, le département AMG de Mercedes n’en demeure pas (totalement) en dehors des réalités. Pour preuve, la SLS AMG se dérivera prochainement en version 100% électrique. Sans attendre cette sportive écolo programmée pour 2013, AMG soigne déjà ses émissions et présente son nouveau bébé. Un bloc V8 destiné à animer la majorité des futures productions du département hautes performances de Mercedes.
Et quel plus bel écrin pour étrenner ce bloc que de le présenter sous le capot du porte-drapeau de la marque à l’étoile, la Classe S ?
63 ?
Même si AMG conserve l’appellation 63 pour son nouveau moteur, ce
chiffre ne correspond dorénavant plus à la cylindrée engouffrée par les
huit cylindres. De 6,3 litres, le nouveau V8 passe à 5.461cc. Une baisse
de cylindrée largement compensée par l’apparition d’une double
suralimentation. Sous le capot de la Classe S, ce bloc développe 544
chevaux et 800 Nm de couple. Mais comme les dirigeants comprennent que
cela peut être un peu juste parfois… ils proposent d’opter pour le pack
AMG Performance portant la pression de turbo de 1 à 1,3 bar. De quoi
booster la puissance maxi à 571 chevaux et surtout le couple à 900 Nm !
Heureusement, pour les clients intéressés par cette version, le
constructeur offre un stage de perfectionnement à la «Driving academy
AMG» !
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Prix : 154.638 € TVAC
Puissance : 544 ch
V-max : 250 km/h
Conso. mixte : 10,5l/100km
CO2 : 244 gr/km
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+
Couple omniprésent
Performances diaboliques
Agilité étonnante au vu de l’encombrement
Rapport puissance/consommation
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Embrayage humide
Pour transmettre cette cavalerie au sol via les roues arrière, AMG
utilise la transmission Speedshift MCT à 7 rapports étrennée par les SL
et E 63 AMG. Un embrayage à bain d’huile remplace ainsi le traditionnel
convertisseur de couple. De quoi assurer une meilleure réactivité mais
également une consommation inférieure. D’ailleurs, à ce petit jeu, même
si les potentiels propriétaires doivent moins s’en soucier que de la
couleur du cuir qu’ils choisiront, on notera tout de même que la
nouvelle S 63 AMG consomme 3,9 litres de moins aux 100 km par rapport à
sa devancière. Cela représente tout de même une diminution de l’ordre de
25% malgré des performances encore en hausse (0 à 100 km/h en 4,5 ou
4,4 secondes). Au premier feu rouge, on assiste même à un moment
surréaliste : le moteur se coupe ! Qui a dit qu’une version AMG ne
pouvait pas être équipée d’un Stop&Start !?
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La S 63 AMG en quelques chiffres
Moteur : 8 cylindres en V,
injection directe d’essence, bi-turbo; 5.461cc;
544ch à 5.500tr/min;
800Nm entre 2.000 et 4.500tr/min.
Transmission : aux roues arrière.
Boîte : automatique à 7 rapports.
L/l/h : 5.122/1.871/1.488 mm
Poids à vide (kg): 2.120
Coffre (l) : 560
Réservoir (l) : 90
0 à 100 km/h (sec.) : 4,5
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Légère perte de caractère par rapport à l’ancien V8 atmosphérique
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Limousine de course
Il n’y a rien à faire : même badgée AMG, une Classe S reste avant tout
une limousine. Autant une Classe C ou même une E AMG m’auraient incité à
essorer le compte-tours dès les premiers kilomètres, autant la Classe S
s’apprécie avant tout aux allures légales, bercé par le glougloutement
du V8. Et lorsque le parcours emprunte une autobahn illimitée, on se
laisse propulser par le couple omniprésent fournit par le moteur jusqu’à
250 km/h (voire 300 si la voiture est équipée du pack AMG). Le tout,
dans un confort royal.
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Peut-être a-t-il perdu en peu de caractère en quittant la sphère des moteurs atmosphériques. Quoiqu’il en soit, le nouveau V8 bi-turbo reste fidèle à la philosophie d’AMG : peut importe le régime, ça pousse à tous les étages !
Jean-François Christiaens