Auto Trends Magazine - Mazda 5 1.6 CDVi

Auto Trends - Essais routiers

Mazda 5 1.6 CDVi

Mars 30, 2011 \| 1:52		Rating: Rate

Eternel dilemme

5 ou 7 places ? Du look ou de l'espace ? Du confort ou du dynamisme ? Dans le domaine du monospace moyen, ce sont les questions qui s'entrechoquent sans cesse dans la tête des concepteurs. Et trouver des réponses convaincantes est une gageure…

Certains ont résolu le problème de manière radicale. Ford propose deux C-Max, Renault deux Scénic et Citroën deux C4 Picasso. D'autres, comme Mazda avec la 5, marchent sur le fil qui sépare le confort et le dynamisme, le look et la fonctionnalité.

Vilain canard ? On ne discute pas les goûts, mais je suis personnellement assez fan du langage design de Mazda. Mais dans la famille, la 5 n'est pas la plus grande réussite à mes yeux. Lorsqu'elle fut dévoilée, Mazda vantait les mérites de ces vagues sur les flancs.
Trop de détails tue le détail à mon avis. Alors que les autres voitures de la gamme portent sur leurs traits le dynamisme qui caractérise leur comportement routier, le profil de la 5 ne peut se départir d'une certaine lourdeur esthétique. Cela dit, en choisissant bien la teinte carrosserie on parvient à sauver les choses. Bref, la Mazda 5 privilégie le volume intérieur au look. Le jeu en valait-il la chandelle ?

Vilain canard ?

On ne discute pas les goûts, mais je suis personnellement assez fan du langage design de Mazda. Mais dans la famille, la 5 n'est pas la plus grande réussite à mes yeux. Lorsqu'elle fut dévoilée, Mazda vantait les mérites de ces vagues sur les flancs.

Trop de détails tue le détail à mon avis. Alors que les autres voitures de la gamme portent sur leurs traits le dynamisme qui caractérise leur comportement routier, le profil de la 5 ne peut se départir d'une certaine lourdeur esthétique. Cela dit, en choisissant bien la teinte carrosserie on parvient à sauver les choses. Bref, la Mazda 5 privilégie le volume intérieur au look. Le jeu en valait-il la chandelle ?

Question d'âge

Si on choisit un monospace, c'est qu'on doit caser une famille. Mais la question est : quel âge ont les enfants ? Les très petits enfants seront installés comme des rois sur la banquette centrale, coulissante et aisément modulable (2 ou 3 places).L'espace maximal aux jambes est honorable et les portes latérales coulissantes sont un atout confort indiscutable pour les parents qui doivent les installer dans leur siège.

Sauf que dès qu'on se déplace avec des bambins, la quantité de choses à emmener est étonnante. Et là, on peut facilement regretter les quelques centimètres de hauteur de coffre mangés par les deux derniers sièges (en option sur la finition de base mais en série - donc obligatoires - sur les versions supérieures).

+ Comportement routier Confort sonore et vibrations Espace en configuration 5 places Consommations bien maitrisées Rapport prix/équipement Portes latérales coulissantes Modularité	Vous avez à la maison des ados ? Tant qu'ils ne veulent pas ramener des copains à la maison, tout va bien. Mais dès qu'il faut les installer sur les sièges du fond, ça devient difficile vu que ces petits sagouins de 15 ans mesurent déjà 1,80 mètre. Naturellement, en config 7 places, il ne faut plus vraiment compter sur un coffre mais ça c'est pareil dans presque tous les véhicules du genre, si grands soient-ils. Bref, l'âge idéal des enfants pour posséder un Mazda 5, c'est entre 5 et 15 ans. Ca laisse de la marge, il est vrai. Moteur suffisant La dernière question est : un 1.6 turbo diesel suffit-il ? La réponse, on la connaît déjà puisque des concurrents de la Mazda5 (dont certains reçoivent exactement le même bloc) ont déjà prouvé que ça marchait. C'est pareil ici. Certes, le 1.6 devra lutter lorsqu'en partance pour le Sud, il faudra aborder la côte du Luxembourg à 5 personnes avec les bagages. Mais de manière générale, les 115 chevaux et les 270 Nm (de 1.750 à 2.500 tours) permettent vraiment de rouler sans se traîner, ni se ruiner à la pompe.
– 7 places "obligatoires" (sauf base)

+

Comportement routier

Confort sonore et vibrations

Espace en configuration 5 places

Consommations bien maitrisées

Rapport prix/équipement

Portes latérales coulissantes

Modularité

Vous avez à la maison des ados ? Tant qu'ils ne veulent pas ramener des copains à la maison, tout va bien. Mais dès qu'il faut les installer sur les sièges du fond, ça devient difficile vu que ces petits sagouins de 15 ans mesurent déjà 1,80 mètre. Naturellement, en config 7 places, il ne faut plus vraiment compter sur un coffre mais ça c'est pareil dans presque tous les véhicules du genre, si grands soient-ils. Bref, l'âge idéal des enfants pour posséder un Mazda 5, c'est entre 5 et 15 ans. Ca laisse de la marge, il est vrai.

Moteur suffisant

La dernière question est : un 1.6 turbo diesel suffit-il ? La réponse, on la connaît déjà puisque des concurrents de la Mazda5 (dont certains reçoivent exactement le même bloc) ont déjà prouvé que ça marchait. C'est pareil ici. Certes, le 1.6 devra lutter lorsqu'en partance pour le Sud, il faudra aborder la côte du Luxembourg à 5 personnes avec les bagages. Mais de manière générale, les 115 chevaux et les 270 Nm (de 1.750 à 2.500 tours) permettent vraiment de rouler sans se traîner, ni se ruiner à la pompe.

–

7 places "obligatoires"
(sauf base)

Et c'est tant mieux, car la 5 est digne de son nom de famille : direction légère et communicative, suspensions fermes juste ce qu'il faut et surtout rigidité de caisse de très haut niveau (grâce à quoi l'engin est l'un des meilleurs de sa catégorie en termes de confort sonore et de maîtrise des vibrations) permettent à cette grande familiale de révéler sa face "sportive" lorsque papa ou maman a déposé les mômes. Accélérations foudroyantes ? Non. Mais lorsqu'on est lancé, pas besoin de trop ralentir à l'approche d'une courbe. La 5 vire comme une Mazda doit virer. Pourtant, on reste avec un goût de trop peu. On connaît le talent de Mazda en matière de dynamisme, et l'option prise par le constructeur dans le dilemme "5 ou 7" prive la voiture de son plein potentiel. On reste sur sa faim, comme avec un Focus Grand C-Max. Sauf que chez Ford, on peut opter pour un C-Max 5 places.	La Mazda5 1.6 TDVi en quelques chiffres * Moteur : 4 cylindres turbo diesel, common rail, 1.560cc; 115ch à 3.600 tr/min; 370Nm de 1.750 à 2.500 tr/min. * Transmission : aux roues avant. * Boîte : manuelle 6 rapports. * L/l/h (mm) : 4.585/1.750/1.615 * Poids à vide (kg): 1.415 * Volume du coffre (l) : 538 – 1.597 (5 pl.); 426 – 1.485 (7 pl.) * Réservoir (l) : 60 * 0 à 100 km/h (sec.) : 13,7

Et c'est tant mieux, car la 5 est digne de son nom de famille : direction légère et communicative, suspensions fermes juste ce qu'il faut et surtout rigidité de caisse de très haut niveau (grâce à quoi l'engin est l'un des meilleurs de sa catégorie en termes de confort sonore et de maîtrise des vibrations) permettent à cette grande familiale de révéler sa face "sportive" lorsque papa ou maman a déposé les mômes.
Accélérations foudroyantes ? Non. Mais lorsqu'on est lancé, pas besoin de trop ralentir à l'approche d'une courbe. La 5 vire comme une Mazda doit virer. Pourtant, on reste avec un goût de trop peu. On connaît le talent de Mazda en matière de dynamisme, et l'option prise par le constructeur dans le dilemme "5 ou 7" prive la voiture de son plein potentiel.
On reste sur sa faim, comme avec un Focus Grand C-Max. Sauf que chez Ford, on peut opter pour un C-Max 5 places.

La Mazda5 1.6 TDVi
en quelques chiffres

    * Moteur : 4 cylindres turbo diesel,
common rail, 1.560cc;
      115ch à 3.600 tr/min;
      370Nm de 1.750 à 2.500 tr/min.
    * Transmission : aux roues avant.
    * Boîte : manuelle 6 rapports.
    * L/l/h (mm) : 4.585/1.750/1.615
    * Poids à vide (kg): 1.415

    * Volume du coffre (l) :
     538 – 1.597 (5 pl.);
     426 – 1.485 (7 pl.)
    * Réservoir (l) : 60
    * 0 à 100 km/h (sec.) : 13,7

Mazda n’a pas résolu l'équation impossible. Mais la tentative mérite qu'on s'y intéresse car la Mazda 5 ne fait peut-être pas mieux que les autres, mais elle ne fait surtout pas moins bien !	Prix : 22.290 € TVAC Puissance : 115 ch V-max : 180 km/h Conso.mixte: 5,2l/100km CO2 : 138 g/km

Laurent Zilli

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