Auto Trends Magazine - Kia Sportage CRDI

Auto Trends - Essais routiers

Kia Sportage CRDI

Janvier 27, 2011 \| 3:05		Rating: Rate

Taillé pour la route

Plus long, plus bas et plus large que son prédécesseur, le cousin du Hyundai iX 35 joue délibérément la carte du SUV routier, bien en phase avec son époque.

En 8 ans, le coréen Kia a quadruplé sa part de marché en Europe, passant de 0,5% en 2002 à 2% cette année. Parmi les modèles qui ont permis à la marque de réaliser cette performance, on trouve le Sportage, dont la seconde génération lancée en 2004, a été vendue à plus de 860.000 exemplaires à travers la planète (150.000 en Europe de l’Ouest).
Il faut dire que contrairement aux gros SUV, les SUV compacts ont toujours le vent en poupe. Le segment a même carrément doublé entre 2002 et 2009. D’où l’arrivée du nouveau Sportage, qui devrait permettre à l’importateur belge de faire des étincelles puisque les compacts représentent 64% du marché national des SUV.

Plus léger
Plus long, plus bas et plus large que son devancier, le nouveau Sportage est également plus léger d’une centaine de kilos. Tout bénéfice pour le comportement routier et la consommation. Il est aussi plus aérodynamique, puisque son Cx passe de 0,40 à 0,37. Construit en Slovaquie dans l’usine de Zilina, il se distingue esthétiquement par une hauteur de caisse assez haute et des vitres plutôt étroites pour ce genre de véhicule. L’objectif est bien entendu d’accentuer l’allure sportive. Les feux arrière proéminents qui débordent du hayon pour envelopper les larges épaules sont de la même veine, alors que le haut du pare-brise présente un décrochage censé refléter le profil de la calandre.

Prix : 24.980 € TVAC

Puissance : 136 ch
V-max : 182 km/h

Conso. mixte : 5,5l/100km
CO2 : 147 g/km

Vague à bord

Dans l’habitacle, c’est la planche de bord qui étonne le plus. Comme la carrosserie, il s’agit ici d’une création 100% Kia visant à se démarquer du Hyundai IX 35 dont il reprend l’essentiel des éléments techniques (plateforme, moteurs, transmissions, etc.). Cette planche de bord originale se présente sous forme de vague qui s’élargit à partir des extrémités pour mieux s’amincir au milieu. Le but de la manœuvre est de prendre ses distances par rapport à l’agencement classique en forme de «T» pour éviter de confronter le conducteur et le passager avant à un «mur de plastique». A l’arrière, l’angle renversé du montant C (repoussé de 18 cm vers l’arrière par rapport au modèle précédent) permet de dégager une meilleure vue vers l’extérieur pour les passagers. Parallèlement, les sièges ont été abaissés de 3 cm, tout comme le bas des portes, afin de faciliter l’accès à bord.

+ Design attrayant Moteur très agréable 7 ans de garantie Equipement de série	Pas de plancher plat Côté coffre, l’espace de chargement a progressé en raison de l’allongement (7 cm) du porte-à-faux. Lorsque les dossiers des sièges sont relevés, le coffre mesure 8 cm de plus en longueur et 11 cm de plus en largeur que sur le modèle précédent. Ces éléments combinés à la forme plus compacte de la suspension arrière permettent au volume d’atteindre 564 litres. Par contre, on ne trouve pas de banquette coulissante à bord. Plus embêtant encore, les dossiers des sièges ne font que se replier sur la banquette fixe, et il est impossible d’obtenir une surface de chargement plane.	Le Kia Sportage 2.0 CRDI en quelques chiffres Moteur : 4 cylindres en ligne, diesel, 1.995cc; 136ch à 4.000tr/min; 319Nm à 1.800tr/min. Transmission : aux roues avant. Boîte : manuelle à 6 rapports L/l/h (mm) : 4.4400/1.855/1.635 Poids à vide (kg) : 1.533 Volume du coffre (l) : 564 Réservoir (l) : 58 0 à 100 km/h (sec.) : 10,8
- Modularité Conduite dynamique

Parmi les meilleurs

Pour notre galop d’essai sur les routes hongroises, nous avons jeté notre dévolu sur le moteur 2.0 CRDI qui fait son apparition sous le capot du Sportage. Un moteur qui développe 136 chevaux (une valeur idéale en Belgique en matière de taxes) et 319 Nm de couple dès 1.800 tr/min. D’ici quelques mois, il sera rejoint par un autre bloc diesel de 1,7 litre et 115 chevaux équipé d’un système Start&Stop. En attendant, le 2.0 CRDI a fait étalage de toutes ses qualités. Souple, onctueux, performant et très bien insonorisé, ce bloc fait assurément partie des meilleurs 2 litres diesels du marché actuel.

Pompages

Sur la route, notre voiture d’essai (en version traction, ce qui représente 95% des ventes en Belgique) s’est montrée certes confortable, mais incapable d’endiguer convenablement les mouvements de caisse sur les ondulations dès que le rythme augmente. La nouvelle suspension arrière multibras fait certes bien son travail en permettant aux roues de mieux rester en contact avec le sol, mais contrairement à ce que son look peut laisser supposer, le nouveau Sportage n’a pas la fibre sportive. Un constat confirmé par le paramétrage de sa direction (entièrement électrique) qui manque de consistance. Pour se faire pardonner, le Sportage offre non seulement 7 ans de garantie (comme tous les modèles Kia), mais aussi un excellent niveau d’équipement dès la version de base. Conditionnement d’air, ordinateur de bord, ESP et quatre vitres électriques sont ainsi fournis de série.

Séduisant, bien équipé et disposant d’un très bon moteur diesel, le nouveau Kia Sportage est malheureusement plus cher que son cousin Hyundai iX 35. Un défaut qui sera corrigé avec l’arrivée du moteur 1.7 CRDI de 115 chevaux, lequel devrait constituer le gros des ventes. Et n’oublions pas la garantie 7 ans !

L’autre motorisation en quelques chiffres… Sportage 2.0 essence : 163ch, 7,5l/100km, 182 km/h, 21.980 euros TVAC.

Par Frédéric De Backer

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