Ca va faire mal !
Kia continue sa conquête du marché européen avec cette nouvelle Rio. Une polyvalente sexy qui aimerait semer le trouble dans la hiérarchie établie du segment B, et que nous sommes allés essayer en Corée, en avant-première…
2005, le groupe Kia/Hyundai pointe à la 9e place du classement mondial des constructeurs avec un peu plus de trois millions de véhicules écoulés. Cinq ans plus tard, les Coréens ont vendu 4,65 millions de voitures, soit seulement 40.000 de moins que le géant américain Ford et se positionnent en 4e position… Malins, les Asiatiques ! Leur force ? Arrêter de proposer sur le Vieux continent des produits qui fleurent trop l’Asie mais bien des véhicules répondant parfaitement aux attentes des Européens, dessinés par ceux-ci.
Leur coup de génie n’a-t-il pas été d’engager le renommé designer Peter Schreyer, ex-Audi ? Avec son arrivée, Kia a définitivement acquis ses lettres de noblesse et possède désormais une identité visuelle forte, reconnaissable aux quatre coins de la planète.
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L’effet Schreyer ne s’est d’ailleurs pas
fait attendre puisque sa première vraie création, le nouveau Sportage,
connaît un succès sans précédent et ce, sur tous les marchés.
Aujourd’hui, l’Europe n’est plus un marché «accessoire» pour le groupe
de Séoul puisque qu’elle se positionne comme son 3e marché en termes de
volumes. En Belgique, les indicateurs sont au vert pour Kia puisque la
filiale devrait écouler cette année environ 12.000 véhicules et qu’elle
entend bien atteindre en 2012 les 15.500 unités pour entrer dans le top
10 des importateurs. Quand on pense qu’en 2002, Kia avait vendu moins de
300 voitures sur notre territoire…
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Prix : 15.490 € TVAC
Puissance : 75 ch
V-max : 158 km/h
Conso. mixte : 3,2/100km
CO2 : 85 g/km |
Finition germanique
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Look enfin moderne
Moteur 1.1 CRDi extraordinaire
Finition en net progrès
Prix |
Et l’avenir ? Il semble encore plus rose
tant les produits annoncés sauront séduire une large clientèle. On pense
notamment à la berline Optima, qui arrivera au Salon de l’Auto de
Bruxelles en janvier, ou à la nouvelle cee’d, fer de lance de la
marque, et dont le lancement est prévu pour le mois de mars 2012!
Aujourd’hui, c’est au tour de la nouvelle Rio d’attirer tous les
regards. Une production également signée Peter Schreyer. Et l’Allemand
n’a rien perdu de sa superbe! Qu’elle est enthousiasmante, bien assise
sur la route, notamment grâce à de belles épaules bien larges et une
carrosserie tout en muscles... Ses lignes tendues et sa face avant
généreuse lui confèrent une de ces gueules et un air sportif qui ne sont
pas pour déplaire ! On la verrait bien en version IRC ou WRC ! |
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Pas très dynamique
Certains matériaux perfectibles |
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Une nouvelle Rio très stylée qui
annihilera, sans aucun doute, l’insipide précédente génération et qui
entend tenir tête aux ténors du segment B dans lequel elle évolue :
Peugeot 207, Ford Fiesta, Renault Clio, VW Polo, Skoda Fabia, etc.
Enjôleuse par sa plastique, la coréenne séduit également par son
habitacle soigné et fonctionnel mais que l’on aurait aimé un peu plus
branché : accostage, finition, plastiques, autant d’éléments qui sentent
bon la qualité. Sans oublier une planche de bord moderne, bien pensée
et parfaitement lisible. Dans son programme de séduction, la nouvelle
Rio peut également jouer de ses beaux volumes. En comparaison avec sa
devancière, son empattement a été allongé de 70 mm, se traduisant par un
accroissement de 55 mm en longueur et de 25 en largeur. Seule la
hauteur est à la baisse : moins 15 mm. Des mensurations étendues qui
profitent aux occupants, bénéficiant de plus de confort et de place.
Naturellement, avec sa ligne plongeante, l’accès aux places arrière
n’est pas des plus faciles mais une fois installés, les passagers se
sentiront parfaitement à l’aise. Et le coffre ? Sa contenance oscille
entre 288 litres pour la version 3 portes et 390 litres pour la 5
portes. Un volume de chargement dans la moyenne du segment.
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Inédit 3 cylindres
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Sous le capot, la palette de motorisations allie sobriété et écologie.
Pour les amateurs de sans plomb, la Rio peut recevoir le nouveau 4
cylindres turbo à injection directe 1.2 développant 85 chevaux et 118 Nm
pour des rejets de CO2 fixés à 109 g/km. De quoi bénéficier de 3% de
prime écologique. Ou le quatorze cents 109ch, 136Nm et 119g CO2/km. Ce
dernier groupe motopropulseur est le seul à pouvoir être accolé à la
vieillissante boîte automatique à 4 rapports.
Rayon diesel, Kia se
distingue d’une grande partie de la concurrence en proposant un inédit
1.1 CRDi. Il s’agit d’un 3 cylindres suralimenté de 75ch et 170Nm de
couple pour 85g/km de CO2 ! Qui dit mieux !? Etablissant un nouveau
record, elle bénéficie bien entendu des 15% de prime gouvernementale.
L’autre bloc diesel est le déjà connu 4 cylindres 1.4 CRDi 90ch (-15%
aussi). Toutes ces mécaniques sont accolées à une boîte manuelle à 6
vitesses, excepté le 1.2 essence.
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Confortable
En dynamique, la nouvelle Rio joue davantage la carte du confort que celle du dynamisme. Elle filtre bien les irrégularités de la route, en silence, tout en distillant un comportement assez sain, mais pas forcément des plus joueurs, même si la voiture dispose d’un train avant efficace et que l’arrière suit le mouvement sans rechigner. Dommage toutefois que la direction manque d’un peu de précision et de consistance autour du point milieu… Sinon, les commandes tombent bien en main et la position de conduite ne souffre pas la critique. Et la mécanique ? Le 1.4 CRDi est généreux dans l’effort, enthousiaste dans les relances, volontaire, mais manque toutefois d’entrain sous la barre des 1.900-2.000 tr/min, obligeant le conducteur à jouer du sélecteur. Du coup, le 1.1 CRDi pourrait bien s’avérer le plus intéressant. Non seulement il ne consomme rien, mais en plus, il se montre à la fois souple à bas régimes et volontaire en haut du compte-tours. Une mécanique vraiment extraordinaire !
Dotation généreuse
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Proposée à un prix compétitif d’entrée de
gamme en diesel de 15.490 euros TVAC (1.1 CRDi Acces ISG) et de 13.690
euros (1.2 Lounge ISG) en essence, la nouvelle Rio se voit également
très bien équipée et ce, dès la première finition (Acces, Lounge, Fusion
et Sense) puisqu’elle reçoit l’ESP, six airbags, le verrouillage
centralisé à commande à distance, l’indispensable radio CD-MP3 avec
prise USB, le double réglage de la colonne de direction ou encore le
Stop&Start (ISG – sauf avec la boîte auto). Sans oublier
l’incontournable garantie de 7 ans. Et pour les amateurs de technologie
et de gadgets, Kia propose des options telles que le volant chauffant ou
la camera de recul.
Chez nous, l’importateur s’est fixé comme objectif d’écouler environ
2.300 Rio (dont 75% de diesels) en 2012. Un objectif qui devrait être
facilement atteint tant la coréenne dispose de sérieux atouts, à
commencer par son physique attrayant. Et pour son talentueux créateur,
Peter Schreyer, c’est le critère décisionnel dans le segment B. Dès
lors, l’importateur belge peut dormir sur ses deux oreilles. Rendez-vous
en concessions pour la version essence dès ce mois de septembre et en
octobre pour le diesel.
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La Rio 1.1 CRDi
en quelques chiffres |
Moteur : 3 cylindres en ligne,
diesel, 1.120cc;
75ch à 4.000tr/min;
170Nm de 1.500 à 2.750tr/min.
Transmission : aux roues avant
Boîte : manuelle 6 rapports
L/l/h (mm) : 4.045/1.720/1.455
Poids à vide (kg) : 1.116
Volume du coffre (l) : 288
Réservoir (l) : 43
0 à 100 km/h (sec.) : 16,2 |
CONCLUSION
La Rio est une incontestable réussite.
Et son moteur 1.1 CRDi en fait un maître-achat ! |
Les autres motorisations
1.4 CRDi : 90ch, 3,8l/100km, 100g CO2/km, 16.490 euros TVAC
1.2 essence : 85ch, 4.8l/100km, 109g CO2/km, 13.690 euros TVAC
1.4 essence : 109ch, 5,1l/100km, 119g CO2/km, 14.690 euros TVAC |
Arnaud Dellicour