FACE A FACE
Kia Picanto 1.0 vs Peugeot 107 1.0
Deux poids, deux mesures
Stars du segment, les sœurs franco-japonaises Aygo, C1 et 107 pourront-elles faire durer leur suprématie jusqu’à leur renouvellement ? La tâche s’avère d’autant plus ardue que les nouvelles prétendantes, comme la pétillante Kia Picanto, disposent de nombreux atouts pour les envoyer dans les cordes !
Lancée en 2005, la triplette Toyota Aygo, Peugeot 107 et Citroën C1 représente la majorité des ventes dans le segment des petites citadines compactes.
Même s’il reste populaire, du haut de son grand âge, ce modèle japonais naturalisé français doit toutefois s’apprêter à mener une rude bataille face aux petits jeunes aux dents longues. Notamment avec la nouvelle Picanto. Il faut dire que, plutôt en verve avec son nouveau style signé Peter Schreyer (ex-Audi), Kia propose dorénavant une nouvelle génération de Picanto largement plus épicée que par le passé. Adieu présentation morne et passe-partout, la petite dernière enfile une robe plus dynamique. Pour les amateurs du genre, sachez que la version trois portes qui arrive dans les concessions en cette fin d’année fait encore un peu plus monter la pression. Attention rare dans le segment : la variante à trois portes bénéficiera d’une carrosserie spécifique encore plus agressive. Le look pourra même être redynamisé par une double sortie d’échappement et un faux extracteur d’air à l’arrière…
Pour tenir la comparaison, la 107 peut heureusement toujours compter sur sa bonne bouille. Restylée en 2008, la petite française se la joue toujours «grande bouche» et yeux ronds. Que l’on préfère les lignes dynamiques de la Picanto ou les courbes de la 107, en tous les cas, une chose est sûre : opter pour une citadine n’impose plus de rouler dans un cube inexpressif. Et ça, c’est déjà une bonne nouvelle !
Kia Picanto
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Coffre rikiki
Au moment de se garer dans un centre ville
engorgé, la 107 garde un atout important : sa compacité. Longue de 3,43
mètres, elle rend 17 cm à la Picanto. Son arrière très droit et sa
bonne visibilité périphérique autorisent, en outre, la Peugeot à se
glisser facilement dans les emplacements réduits… Les citadins
apprécieront certainement !
Bien sûr, la Picanto n’est pas devenue un
camion non plus ! De justesse sous la barre des 3,60 mètres, elle permet
évidemment toujours d’évoluer sans peine dans nos villes.
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La Picanto apporte sur le segment des urbaines une présentation et une finition jusqu'à présent réservées aux polyvalentes.
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+
Rapport encombrement/habitabilité
Confort de marche soigné
1.0 souple, volontaire et sobre
Volume de coffre appréciable
Garantie 7 ans |
–
Rapports de boîte longs
Pas de boîte automatique |
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Elle profite
toutefois de sa longueur plus généreuse pour présenter une habitabilité
un peu plus appréciable aux places arrière. Mais surtout un volume de
coffre autrement plus utilisable. Même si, dans l’absolu, il ne devient
pas gigantesque avec ses 200 litres, il bat néanmoins déjà largement la
Peugeot qui doit se contenter d’un petit 130 litres. Soit à peine de
quoi emmener quelques sacs à commissions. Côté modularité, la Kia
surpasse également la française grâce à ses assises relevables. De quoi
replier plus efficacement les dossiers et de bénéficier d’une surface de
chargement presque plane. A bord de la 107, seuls les dossiers
s’inclinent légèrement et ne permettent pas d’emporter facilement des
objets très volumineux.
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Peugeot 107
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Segment supérieur
L’effort consenti par Kia pour proposer un
habitacle qualitatif à bord de la Picanto est indéniable. Certes, vu le
segment et les prix d’accès pratiqués, les plastiques utilisés pour
habiller la planche de bord restent durs et creux au toucher. Mais la
présentation est néanmoins soignée et le dessin plaisant. On apprécie,
par exemple, l’original volant à deux branches et la «vague» dynamisant
la planche de bord. Bon point également pour les quelques petites
attentions (comme les porte-gobelets pivotants bien pratiques) et les
espaces de rangement suffisants. D’une manière générale, la sensation
d’espace et de qualité prédomine et donne clairement l’impression
d’évoluer à bord d’un véhicule du segment supérieur.
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La 107, c'est du basique. L'avantage c'est que du coup, c'est aussi du léger et du dynamique !
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+
Encombrement mini
1.0 pétillant
Comportement dynamique amusant
Boîte robotisée disponible |
-
Coffre rikiki
Insonorisation sommaire
Finition basique |
Sensation encore
accentuée par la possibilité de bénéficier de certains équipements
étonnants à bord d’une citadine comme des sièges en cuir, une clé
main-libre voire même un volant chauffant ! En passant de la Picanto à la 107, on a,
du coup, l’impression de remonter le temps ! Plus basique dans sa
présentation (même si elle reste sympa avec son compteur rond en oreille
de Mickey et ses commandes de ventilation coulissantes), la petite
française offre une finition globale en retrait. Beaucoup de parties
métalliques, notamment sur les contre-portes, ne sont pas habillées, la
boîte à gants ne reçoit pas de porte… Les sièges sont également moins
cossus et enveloppants.
Le poids de la gloire
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La Kia Picanto 1.0
en quelques chiffres
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Evidemment, cette montée en gamme et cet accroissement des mensurations a
un prix à payer : le poids. Dans sa version 1.0 trois cylindres, la
Picanto peut atteindre jusqu’à 945 kg en fonction de l’équipement. A ses
côtés, la 107 avec ses 800 kg fait vraiment figure de poids plume !
Malgré une motorisation équivalente sur papier (68ch contre 69 pour la
Kia), la Peugeot offre des performances sensiblement meilleures et
surtout des sensations plus grisantes. C’est d’autant plus sensible que
le bon vieux petit trois cylindres d’origine Toyota qui anime la Peugeot
reste très pétillant et que les rapports de boîte ne sont pas trop
longs. Du coup, on se prend vite au jeu et on bondit entre deux feux
rouges… tout en laissant sur place le confrère qui suit avec la Kia !
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La Peugeot 107
en quelques chiffres
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Moteur : 3 cylindres en ligne,
essence; 998cc;
69ch à 6.200tr/min;
95Nm à 3.500 tr/min.
Transmission : aux roues avant.
Boîte : manuelle 5 rapports.
L/l/h (en mm) : 3.595/1.595/1.480
Poids à vide (kg) : 945
Volume du coffre (l) : 200
0 à 100 km/h (sec.) : 14,4
V-max (km/h) : 153
Conso. mixte (l/100km) : 4,2
CO2 (gr/km) : 95
Prix de base (euros TVAC) : 10.189 |
Moteur : 3 cylindres en ligne,
essence, 998cc,
68ch à 6.000tr/min,
93 Nm à 3.600tr/min.
Transmission : aux roues avant.
Boîte : manuelle 5 rapports.
L/l/h (en mm) : 3.430/1.630/1.470
Poids à vide (kg) : 800
Volume du coffre (l) : 130
0 à 100 km/h (sec.) : 13,7
V-max (km/h) : 157
Conso.mixte (l/100km) : 4,5
CO2 (gr/km) : 103
Prix de base (euros TVAC) : 8.279 |
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Cela dit, le moteur et beaucoup plus envahissant dans l’habitacle et le
caractère plus pointu de la mécanique incite à monter plus haut dans les
tours. C’est amusant quelques heures mais pour la majorité de la
clientèle, ça peut rapidement fatiguer au quotidien.
Dans la Picanto, l’ambiance est diamétralement opposée.
L’insonorisation se veut beaucoup plus soignée. On entend d’ailleurs
d’autant moins le moteur trois cylindres qu’il a été pensé pour offrir
une meilleure réponse à bas régimes. Très souple, il permet d’évoluer en
douceur sur un filet de gaz. Les longs rapports de transmissions et le
poids plus conséquent du véhicule étouffent toutefois un peu la
mécanique lors des reprises sur les plus grands axes.
Dernière bonne nouvelle avant de conclure : dans les deux cas, le 1.0
essence permet de bénéficier de la ristourne écologique de 15% de l’Etat
fédéral. Les émissions de CO2 restent effectivement en-dessous de la
limite de 105g/km (95g pour la Picanto, 103 pour la 107).
Conclusion
Kia frappe fort avec sa Picanto. Habitable, pratique et confortable,
elle s’offre en outre une robe séduisante, un tableau de bord soigné,
une mécanique volontaire et frugale. Vous en voulez plus !? Kia y va de
sa garantie longue durée de 7 ans. Une excellente affaire ! Accusant le
poids des ans, la 107 se défend tout de même grâce à sa mécanique
pétillante, son encombrement réduit parfait pour les villes et un prix
d’accès cassé.
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Jean-François Christiaens