Auto Trends Magazine - Infiniti M30d

Auto Trends - Essais routiers

Infiniti M30d

Janvier 14, 2011 \| 9:42		Rating: Rate

Pour amateurs d’exotisme

Connue de longue date aux USA, la M débarque pour la première fois en Europe. Cette propulsion s’arme d’un V6 diesel et peut s’offrir 4 roues directrices. De quoi faire peur aux références allemandes !?

Les lecteurs fidèles le savent, Infiniti est à Nissan ce que Lexus est à Toyota : une branche de luxe. La marque est née aux Etats-Unis en 1989, avant de s’étendre à d’autres parties du globe. Infiniti n’a toutefois débarqué chez nous que début 2009. Après les SUV EX et FX, les G Berline, Coupé et Cabrio, voici donc la « M ». Cette grande berline se pose notamment en concurrente des Audi A6, BMW Série 5, Jaguar XF, Mercedes Classe E et Lexus GS. Par rapport à cette dernière, l’Infiniti s’offre un joker : le moteur 3.0 V6 diesel fabriqué en partenariat par l’Alliance Renault-Nissan.

Elle soigne son look… Certains lui trouvent des airs de Jaguar ou d’Audi. Quoi qu’il en soit, le dessin extérieur est agréable à l’œil. Première constatation en grimpant à bord : les portes ne se claquent pas dans un son aussi étouffé que chez les constructeurs allemands. Ça fait moins cossu. L’habitacle est par contre joliment présenté et la finition est soignée. Sur les versions européennes, la planche de bord s’orne de plastiques moussés, un luxe dont sont privés les modèles US. Cette M est sans doute la mieux finie des Infiniti, mais comme sur les autres modèles de la gamme, le nombre et la dispersion des boutons nuisent toujours à l’ergonomie.	Prix : 53.800 € TVAC Puissance : 238 ch V-max : 250 km/h Conso. mixte: 7,5l/100km CO2: 199 g/km

Elle soigne son look…

Certains lui trouvent des airs de Jaguar ou d’Audi. Quoi qu’il en soit, le dessin extérieur est agréable à l’œil. Première constatation en grimpant à bord : les portes ne se claquent pas dans un son aussi étouffé que chez les constructeurs allemands. Ça fait moins cossu. L’habitacle est par contre joliment présenté et la finition est soignée. Sur les versions européennes, la planche de bord s’orne de plastiques moussés, un luxe dont sont privés les modèles US. Cette M est sans doute la mieux finie des Infiniti, mais comme sur les autres modèles de la gamme, le nombre et la dispersion des boutons nuisent toujours à l’ergonomie.

Prix : 53.800 € TVAC
Puissance : 238 ch
V-max : 250 km/h

Conso. mixte: 7,5l/100km
CO2: 199 g/km

…pas ses aspects pratiques
Le conducteur est assis un peu haut, mais profite d’un siège confortable et bien enveloppant. A l’arrière, seuls deux passagers pourront s’installer confortablement, car la place centrale souffre d’un dossier étroit et très ferme, alors que le tunnel de transmission est envahissant. Les occupants latéraux sont heureusement bien installés et disposent de suffisamment d’espace. Le bilan est moins glorieux côté coffre : le volume est très moyen et l’accès est peu aisé, en raison d’un rebord important. Et, pour ne rien arranger, la banquette n’est pas rabattable !

+ * Présentation générale * V6 diesel très agréable * Agilité (4 roues directrices) * Service haut de gamme * Exclusivité	Crème de diesel Chez nous, la M embarque deux moteurs. Passons sur le 3.7 V6 essence 320ch, hérité de la Nissan 370 Z mais peu démonstratif à bord de cette imposante berline. Plus intéressant : le 3.0 V6 diesel d’origine Renault-Nissan. Un moteur qui développe ici 238 chevaux (pas de version «défiscalisée» à 211ch) et 550 Nm de couple. Dès les premiers mètres, on apprécie le silence de ce diesel. Les performances sont très bonnes et la poussée n’est jamais brutale, elle est toujours linéaire et douce. Ce moteur très agréable est couplé de série à une boîte auto à 7 rapports, dotée de 4 programmes de gestion : Normal, Eco, Sport ou Neige. Les passages de rapports sont doux et suffisamment rapides, mais la gestion manque de réactivité. Même en Sport (qui repousse aussi l’intervention de l’ESP), les rétrogradages au freinage se font attendre. Heureusement, un mode manuel est proposé. 4 roues directrices En bon constructeur «premium», Infiniti propose une large palette d’équipements technologiques, comme le système anti-angle mort avec correcteur de trajectoire (par freinage ciblé sur une des roues), le détecteur de franchissement involontaire de ligne, ou le régulateur de vitesse actif avec freinage automatique anti-collision. Voilà qui plaira aux distraits. Plus intéressant pour les conducteurs actifs : la M peut disposer de 4 roues directrices. Un équipement offert à partir de la finition S (59.700 euros !) et associé à des suspensions sport, des jantes de 20’’ et des palettes (fixes) de changement de vitesses au volant. Les 4 roues directrices métamorphosent le comportement de cette berline. Certes, la version de base est efficace, mais moins tranchante que les meilleures berlines allemandes. Avec 4 roues directrices, la M devient sensiblement plus agile et l’effet de lacet induit limite la prise de roulis. Cette Infiniti se révèle dès lors agréablement dynamique, bien que l’on déplore toujours une direction fort légère et peu communicative.
- * Banquette non rabattable * Direction peu communicative * Prix à l’allemande * Réseau embryonnaire

+

    * Présentation générale
    * V6 diesel très agréable
    * Agilité (4 roues directrices)
    * Service haut de gamme
    * Exclusivité

Crème de diesel
Chez nous, la M embarque deux moteurs. Passons sur le 3.7 V6 essence 320ch, hérité de la Nissan 370 Z mais peu démonstratif à bord de cette imposante berline. Plus intéressant : le 3.0 V6 diesel d’origine Renault-Nissan. Un moteur qui développe ici 238 chevaux (pas de version «défiscalisée» à 211ch) et 550 Nm de couple. Dès les premiers mètres, on apprécie le silence de ce diesel. Les performances sont très bonnes et la poussée n’est jamais brutale, elle est toujours linéaire et douce.
Ce moteur très agréable est couplé de série à une boîte auto à 7 rapports, dotée de 4 programmes de gestion : Normal, Eco, Sport ou Neige. Les passages de rapports sont doux et suffisamment rapides, mais la gestion manque de réactivité. Même en Sport (qui repousse aussi l’intervention de l’ESP), les rétrogradages au freinage se font attendre. Heureusement, un mode manuel est proposé.

4 roues directrices

En bon constructeur «premium», Infiniti propose une large palette d’équipements technologiques, comme le système anti-angle mort avec correcteur de trajectoire (par freinage ciblé sur une des roues), le détecteur de franchissement involontaire de ligne, ou le régulateur de vitesse actif avec freinage automatique anti-collision. Voilà qui plaira aux distraits.

Plus intéressant pour les conducteurs actifs : la M peut disposer de 4 roues directrices. Un équipement offert à partir de la finition S (59.700 euros !) et associé à des suspensions sport, des jantes de 20’’ et des palettes (fixes) de changement de vitesses au volant. Les 4 roues directrices métamorphosent le comportement de cette berline. Certes, la version de base est efficace, mais moins tranchante que les meilleures berlines allemandes. Avec 4 roues directrices, la M devient sensiblement plus agile et l’effet de lacet induit limite la prise de roulis. Cette Infiniti se révèle dès lors agréablement dynamique, bien que l’on déplore toujours une direction fort légère et peu communicative.

-

    * Banquette non rabattable
    * Direction peu communicative
    * Prix à l’allemande
    * Réseau embryonnaire

L’autre reproche, c’est que la suspension sport et les jantes de 20’’ dégradent fortement le confort, pourtant très convaincant avec l’amortissement standard. L’idéal serait donc de combiner les 4 roues directrices et l’amortissement de base. Ce qui n’est pas possible, vu que les options ne sont pas disponibles à la carte, mais par packs.

Deux concessionnaires

Dans l’absolu, cette Infiniti est plus chère qu’une Audi A6 3.0 TDI et à peine moins coûteuse qu’une BMW 530d automatique. Certes, l’équipement est ici mieux fourni (feux bi-xénon, caméra de recul, téléphonie Bluetooth et sièges électriques de série), mais le tarif reste élevé pour une voiture à la valeur de revente incertaine. Par ailleurs, le réseau ne comprend que deux concessions, à Bruxelles et Anvers. C’est donc au client de se déplacer !? Non car Infiniti Belgique offre l’entretien gratuit pendant 3 ans ou 100.000 km avec prise du véhicule à domicile et livraison gratuite d’une voiture (Infiniti) de remplacement. Comme chez Rolls…

Côté ventes, l’importateur a écoulé chez nous 150 voitures cette année et ferait des bonds de joie s’il pouvait en livrer 300 l’an prochain, grâce à l’arrivée du diesel. A titre de comparaison, 300 voitures, c’est ce que Audi, BMW et Mercedes vendent chacun en moins… d’une semaine !

Cette berline luxueuse et bien dessinée est dotée d’un agréable diesel. Elle se distingue par son originalité, mais ne fera pas trembler les références allemandes.

Bientôt en hybride Au printemps prochain, l’Infiniti M sera proposée en version hybride M35h. Son 3.5 V6 essence 306ch sera couplé à un moteur électrique de 68 chevaux. Le constructeur annonce une consommation de 7,3l/100km et des émissions de CO2 de 170 g/km. Cette hybride serait capable de rouler jusque 80 km/h en mode tout électrique.	L’Infiniti M30d en quelques chiffres * Moteur : V6 diesel, turbo, 2993cc, 238ch à 3.750tr/min, 550Nm à 1.750tr/min. * Transmission : aux roues arrière. * Boîte : automatique 7 rapports. * L/l/h (mm) : 4.945/1845/1.500 * Poids à vide (kg) : 1.845 * Volume du coffre (l) : 500 * Réservoir (l) : 80 * 0 à 100 km/h (sec) : 6,9

Olivier Maloteaux

Tous les essais